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¿Cuál es la autonomía real de los coches eléctricos?

Cuando una marca publicita un coche con una cifra de autonomía de un vehículo eléctrico o de consumo y emisiones de CO2 para turismos de gasolina o diésel, la primera reacción del consumidor es desconfiar. Y hace bien. La realidad siempre era hasta ahora peor de lo declarado por el fabricante del automóvil, aunque con el nuevo estándard WLTP se puede dar el caso de que algún modelo de coche eléctrico obtenga mejor resultado de autonomía en una prueba real que lo conseguido en la prueba de homologación. Un reciente test de 10 modelos de coches eléctricos realizado por Coches.net con la colaboración de Autobest y el Circuit de Barcelona-Catalunya ha arrojado algunos resultados sorprendentes sobre las diferencias entre la autonomía real y la teórica.

Diferencias entre la autonomía real y la homologada de los coches eléctricos

¿Cuál es la autonomía real de los coches eléctricos? La pregunta que se hacen muchos consumidores empieza a tener una respuesta un poco más clara gracias a las pruebas como la llevada a cabo por Coches.net a principio de julio. De los 10 modelos que se sometieron al test, tres obtuvieron un resultado en la prueba mejor que el declarado en la homologación con el estándard WLTP. Otros tres modelos lograron un registro de autonomía real ligeramente por debajo de la cifra oficial de la homologación. Los otros cuatro modelos se desviaron un poco más en la autonomía real respecto de la teórica, aunque sin llegar a las grandes diferencias que existían con el anterior estándard de homologación, el ciclo NEDC.

Renault, el líder mundial de vehículos eléctricos, ya había advertido de que las diferencias entre la autonomía homologada y la real se había convertido en un problema para los consumidores, que se añadía a las desventajas de la falta de puntos de carga y el precio. El vicepresidente comercial de Renault, Thierry Koskas, pronosticó que con la entrada en vigor del nuevo ciclo WLTP se eliminaría en buena parte esa percepción negativa del consumidor debido a que el resultado de las pruebas de homologación sería más realista.

El test de Coches.net apunta en esa dirección. “Nos han sorprendido los resultados, sobre todo de los coches más modestos y con menos autonomía, ya que la mayoría de ellos han confirmado la homologación bajo la norma WLTP”, ha explicado Joan Dalmau, director editorial de portales motor de Shibsted Spain, grupo propietario de Coches.net. Las pruebas de homologación con el estándard WLTP se llevan a cabo en laboratorio pero son más exigentes que los antiguos test NEDC ya que incluye diferentes combinaciones de velocidad y aceleración que se acercan más a la conducción real.

Los modelos que salen mejor parados de la prueba son el Kia Soul Electric, Hyundai Ioniqy el Volkswagen e-Golf, que consiguen una autonomía real más alta que la declarada oficialmente. En cambio, los que logran un resultado con una autonomía real con una diferencia más acusada con la cifra oficial son el Nissan Leaf, Jaguar i-Pace y BMW i3. Otros cuatro modelos (Tesla Model S, Renault Zoe, Opel Ampera-e y Tesla Model Xregistraron una autonomía real muy o bastante cercana a la homologada.

Condiciones de la prueba sobre autonomía de los coches eléctricos

El test se llevó a cabo con modelos que superan los 200 kilómetros de autonomía en las pruebas de homologación y con un recorrido que combina autopista, carretera y ciudad y en dos días diferentes para conseguir más fiabilidad. Los periodistas que participaron en la prueba de autonomía de coches eléctricos condujeron en modo normal y con el climatizador conectado con una temperatura entre 19 y 23 grados.

La producción de coches se recupera con el récord de tres millones a la vista

Las fábricas de vehículos ubicadas en España han vuelto a la senda del crecimiento y han pisado el acelerador para aumentar la producción. La actividad en las plantas españolas de turismos subió un 11% en junio, con lo que en el primer semestre del año acumuló una mejora del 4,18%. En el horizonte aparece la búsqueda del récord de tres millones de vehículos en 2018.

La producción de todo tipo de vehículos también se incrementó, aunque a menor ritmo por la caída de la actividad industrial en camiones y autobuses. La producción de vehículos se incrementó en junio un 7,12% y, en el conjunto de la primera mitad del año, un 4,24%, según los datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

Adaptación de las fábricas de vehículos a nuevos modelos asignados

“Las fábricas españolas cierran la primera mitad de año con una notable mejoría y habiendo recuperado la senda del crecimiento impulsado principalmente por la eficiente adaptación que han llevado a cabo en sus líneas de producción para adecuarse con éxito a la asignación de los nuevos modelos“, afirma Anfac en un comunicado de balance de la actividad industrial del sector del automóvil de enero a junio de 2018.

En junio se fabricaron 222.365 automóviles, 5.131 todoterrenos y 51.252 vehículos comerciales, lo que sumó un total de 278.748 unidades ensambladas. En el conjunto del primer semestre, la cifra global alcanzó 1.630.231 vehículos. La industria de automoción se ha marcado como objetivo alcanzar un nivel de tres millones de vehículos producidos en España, que ocupa el segundo puesto en Europa por detrás de Alemania. La consecución de los tres millones estaría casi al alcance de la mano si se mantiene el actual ritmo de crecimiento en la segunda mitad del año. La recuperación a la que se refiere Anfac tiene lugar después de un retroceso del 1,5% en la producción registrado en 2017 debido, entre otros motivos, a los cambios técnicos para sustituir los modelos en algunas líneas de producción.

Las exportaciones suben gracias a mercados alternativos al Reino Unido e Italia, donde caen las ventas

Las claves para la mejora de la producción han sido el aumento de las exportaciones gracias a la búsqueda de mercados alternativos al Reino Unido y a Italia, países en los que caen las ventas afectados por el Brexit y la incertidumbre política, respectivamente. En junio se exportaron 233.370 vehículos, lo que supone un aumento del 12,88% en relación con el mismo mes de 2017. De los vehículos exportados, un total de 191.554 fueron turismos, lo que implica un incremento del 18,82%.

Las cifras del primer semestre son también positivas aunque más moderadas, con aumentos en la exportación de vehículos ‘made in Spain’ del 4,89%. El pinchazo del Reino Unido y de Italia fue compensado con creces gracias al aumento a otros mercados europeos como Fancia y Alemania y países de Europa del Este, así como al norte de África.

Import Móvil Julián, entre los 10 mejores concesionarios KIA de Europa

Satisfacción en Import Móvil Julián. El concesionario de KIA de Burgos ha recibido, por cuarta ocasión, el galardón que reconoce a los diez mejores concesionarios de la marca surcoreana en Europa. El ‘Platinum Prestige Dealer Award’ es el reconocimiento al cuidado de la marca en sus más altos estándares de calidad que esta exige. Así, Import Móvil Julián vuelve a lucir una placa que es fruto del trabajo de un equipo formado por 32 profesionales.

Import Móvil Julián ocupa en Burgos un 3% de cuota de mercado más que la media nacional

De hecho, Julián Alonso, gerente de Grupo Julián, que recibió el galardón de manos del director general de KIA Motors Iberia, Emilio Herrera, en Import Móvil Julián, quiso restar importancia a su figura, dándosela a los responsables de la concesión. “Yo, personalmente, no he hecho nada para recibir el premio y se lo traslado a las 32 personas que componen Import Móvil Julián”, explicó el gerente.

Este reconocimiento tiene en cuenta todas las áreas de negocio de KIA, y basa el ‘Platinum Prestige Dealer Award’ en el cumplimiento de estándares de la marca, la satisfacción de los clientes y las ventas. En el caso de la satisfacción del cliente, Julián resaltó la importancia de este apartado en una firma que ofrece 7 años de garantía, la mayor de todo el mercado en Europa.

Por su parte, el director general de KIA aseguró que “el trabajo que está haciendo el equipo de Julián es extraordinario”. Y se deshizo en halagos hacia Import Móvil Julián: “Es un auténtico honor trabajar con Grupo Julián por su proactividad, por su profesionalismo”.

Finalmente, Herrera destacó que los datos de ventas de KIA en España en los dos últimos años han doblado la media nacional. En 2015 el mercado del automóvil incrementó sus ventas un 21 por ciento, aumento que se duplicó en el caso de KIA con un 44 por ciento. En 2016 la situación fue similar, con un crecimiento del mercado de un 10 por ciento que fue doblado de nuevo por KIA. Además, los datos de Burgos son incluso mejores, estando tres puntos por encima de la media nacional de la cuota de mercado de la marca, resaltó Herrera.

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*Unidades limitadas

Kia Picanto: Ya está aquí la tercera generación

Kia Motors ya ha desvelado toda la información y una extensa galería de imágenes oficiales del nuevo Picanto antes de su presentación oficial, que tendrá lugar en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2017.

El nuevo Picanto, un utilitario del segmento A, llegará como la tercera generación de uno de los modelos de la marca coreana más vendidos en todo el mundo. Según el comunicado de prensa “combina un enérgico y juvenil diseño exterior con grandes posibilidades de personalización. Manteniendo sus características dimensiones compactas, el nuevo Picanto transmite su fuerte carácter a través de sus líneas y de una paleta de colores con 11 tonalidades a elegir”.

Lo cierto es que vemos como el frontal es ahora mucho más agresivo y deportivo que hasta la fecha. La parrilla está más trabajada y se funde con un diseño de los faros que evocan una mirada desafiante. Monta nuevos faros antiniebla, una entrada de aire inferior de nueva factura y un faldón delantero que mejora la aerodinámica del modelo.

La forma de la carrocería también es diferente, junto al nuevo formato de ventanillas con una línea de cintura ascendente que aumenta la sensación de dinamismo. Además, la distancia entre ejes se ha aumentado en 1,5 centímetros para ganar un poco de espacio en las plazas traseras, aunque la longitud total del modelo seguirá siendo la misma. La capacidad del maletero aumenta hasta los 255 litros, una gran diferencia respecto a los 200 litros del modelo que todavía está a la venta.

La zaga es un poco más parecida a la actual pero también es totalmente nueva. El paragolpes es más potente y los pilotos traseros podrían incorporar tecnología LED con una nueva firma lumínica.

Como sucede con otros modelos de Kia, también estará disponible una versión GT-Line que incorpora una estampa un poco más deportiva decorada con destellos en rojo, como las líneas que recorren la carrocería o la parrilla frontal con matices en esta misma tonalidad, además de unas llantas de mayor tamaño y dos salidas de escape.

El revisado interior gana en calidad y podemos observar un profundo rediseño que ordena mejor todos los elementos disponibles. La pantalla del sistema de infoentretenimiento es una de las novedades evidentes pero también podemos ver un nuevo volante, un cuadro de instrumentos de nueva factura, una consola central más limpia y nuevos botones y selectores.

La gama de motores se compondrá inicialmente de dos mecánicas atmosféricas de gasolina: 1.0 de 67 CV y 1.2 de 84 CV, ambas presentes en el Picanto actual. En el último trimestre del año se incorporará el tricilíndrico turbo 1.0 T-GDI de 100 CV de potencia; el mismo que ya hemos probado en la presentación internacional del nuevo Kia Rio.

Los ingenieros de Kia se han esmerado en aumentar la agilidad y seguridad pasiva del Picanto, empleando una mayor proporción de aceros de alta resistencia en la estructura del vehículo, mejorando así la ligereza y rigidez del conjunto. También llegan mejoras de seguridad activa como elasistente de frenada de emergencia, característica poco habitual en los utilitarios más pequeños.

El nuevo Kia Picanto saldrá a la venta poco antes de que comience el verano, con precios todavía no definidos (aunque la marca asegura que serán muy competitivos). Pero será a primeros de marzo cuando os lo mostremos en vídeo desde el stand de Kia en el Salón de Ginebra.

OPEL ONSTAR

Desde hace varios meses la gama Opel incluye un elemento de serie en su equipamiento, el Opel OnStar. No es un elemento exclusivo del coche sino toda una tecnología que muchas marcas incorporan en sus modelos, pero que la firma alemana ha querido llevar más allá con más funciones y servicios que no todo el mundo conoce.

Precisamente tras probarlo en varias ocasiones y hacer todo tipo de preguntas, hemos querido analizar a fondo el Opel OnStar.Te contamos todo sobre cómo funciona este singular equipamiento, sus funciones e incluso su precio tras el periodo de prueba.

En esencia una tecnología -un módulo, una antena y una SIM integrada- que permite tener localizado el vehículo en todo momentoy que avisa de forma automática a los servicios de emergencia si tenemos un accidente (hasta aquí nada nuevo, puesto que el Grupo PSA también tiene su propia tecnología, entre otras marcas) pero lo llamativo es que incorpora una gama de servicios que no son habituales. El sistema OnStar nos permite tener un asistente 24 horas al que poder llamar (de forma gratuita y desde el coche) para cualquier percance, envío de rutas al navegador o analizar a distancia el estado de nuestro vehículo (para aquellos parámetros que estén monitorizados por la centralita del coche), además de disponer de Wifi en el coche y de una APP para el móvil con la que podemos cerrar el vehículo a distancia por ejemplo.

Funciones del Opel OnStar

Localización en caso de emergencia

El sistema Opel OnStar tiene localizado el coche vía satélite en todo momento, en caso de que se activen los airbags, automáticamente establece conexión con el centro OnStar (en Luton, donde hay personal que habla español) y desde el centro OnStar se ponen en contacto con el vehículo de forma automática y a través del manos libres del coche. Tras analizar la situación, y si es necesario, establecen conexión con el Centro 112 (servicios de emergencia nacionales) dándole la posición detallada del vehículo accidentado.

Este sistema también se puede usar en caso de emergencia de alguno de los ocupantes del coche, sólo hay que pulsar el botón “SOS” y automáticamente se establece comunicación con el centro OnStar y si es necesario establecen conexión con el Centro 112 (emergencias). También es útil en caso de avería, con sólo pulsar el botón “OnStar” se contacta con el centro OnStar y pueden enviar una grúa al lugar de la avería. La última de las funcionalidades de esta tecnología es que en caso de robo del vehículo, una vez presentada la denuncia en la policía, desde OnStar se ponen a trabajar para localizar vía satélite el coche en comunicación directa con la policía.

¿Y si no quiero estar tan localizado? La geolocalización vía satélite se puede desconectar en cualquier momento desde el propio OnStar, aunque volverá a estar operativa de forma automática en caso de que salten los airbags, se pulse el botón de emergencia, o se active por parte del equipo de OnStar en situaciones de emergencia (robo del coche por ejemplo).

Zona Wifi en el coche

Una de las funciones estrella del OnStar es el WIFI en el coche, pudiendo conectar hasta 7 dispositivos (desde un smartphone hasta un portátil). Esto es posible gracias a un acuerdo de Opel con Vodafone, quien se encarga de ofrecer la cobertura para que funcione tanto el Wifi como las diferentes funciones de comunicación del sistema OnStar. Este servicio es gratuito durante los tres primeros meses de uso o hasta que se consuman 3GB de datos móviles y permite conectar hasta 7 dispositivos a internet con una velocidad 4G -dependiendo de la cobertura-.

Una de las características más interesantes del internet en el coche es que se puede usar en roaming en varios países vecinos(como Portugal o Italia) sin ningún coste a mayores. Una vez que pasa el periodo de prueba de tres meses o consumimos los 3GB de datos, tendremos que adquirir una tarifa de datos (proporcionada por Vodafone).

Diagnóstico del Vehículo

No es nuevo que los coches que salen al mercado están equipados con modernos sensores que miden y analizan casi todo el coche, eso aporta una mayor complejidad técnica -que podríamos discutir en otro artículo- pero en la parte positiva, la gran parte de las averías pueden ser detectadas por el propio vehículo. Esta información que hasta ahora sólo podía tener el taller, gracias al sistema OnStar, si ocurre algún problema, nos podemos poner en contacto con el centro OnStar y ellos accederán al “ordenador del coche” para verificar la avería e indicarnos el modo de proceder (que en la mayoría de los casos será ir al taller).

Si lo solicitas, OnStar te enviará un correo electrónico mensual con información como: nivel de aceite, presión de los neumáticos y el estado de los sistemas más importantes del vehículo.

APP para móvil

La App OnStar para tu Smartphone permite varias funciones curiosas y que no suelen estar disponibles en marcas generalistas. Entre las funciones que tenemos en nuestro móvil: información de diagnóstico del coche, abrir y cerrar puertas -mediante OnStar-, localizar el coche si no lo encontramos en un aparcamiento, y si estamos cerca, hacer sonar el claxón y encender los intermitentes. Tiene una última función muy interesante, puesto que en caso de dejar las llaves dentro y que el coche se cerrara, desde la APP se puede llamar a OnStar y tras verificar que eres realmente el propietario, abren el coche.

Envío de rutas al navegador GPS (si nuestro vehículo equipa navegador)

Manejar el GPS en marcha está prohibido, además de ser peligroso, con lo que esta funcionalidad que ofrece OnStar es interesante e innovadora. Si quieres poner un destino en el navegador, sólo tienes que llamar a OnStar, decirle el destino que quieres y ellos envían automáticamente la ruta al navegador del coche. Es una función interesante cuando se busca un destino muy concreto, un hotel por ejemplo o un lugar complicado para buscar en el navegador.

Otros datos curiosos de OnStar

Para hacer funcionar todos estos servicios, además de contar con la tecnología móvil de Vodafone, Opel cuenta en Luton (Reino Unido) con un call center donde se reciben todas las llamadas de OnStar en Europa Occidental. Como curiosidad el personal del call center habla mínimo tres idiomas para poder tener un equipo de respuesta ágil según las demandas de uso de los diferentes países. Nosotros lo hemos probado para el envío de destinos de navegación al navegador, lo hemos hecho en un día de semana y de fin de semana, de día y de noche, y la respuesta de OnStar siempre ha sido rápida (apenas unos segundos de tono).

En España (desde noviembre de 2015) se ha activado 22 veces el sistema de localización de emergencia por accidente, hubo 16 alertas de robo y 188 asistencias en carretera. El servicio más demandado en España es la localización del coche y el cierre o apertura de puertas (con más de 100.000 operaciones desde noviembre de 2015).

NUEVO OPEL INSIGNIA

Tras vender más de 900.000 unidades de la versión actual el nuevo Opel Insignia Grand Sport inicia su renovación con una nueva plataforma que aumenta la distancia entre ejes 92mm que le dan un interior mucho más desahogado.

Además, la nueva plataforma, como viene ocurriendo con todos los coches nuevos, consigue que el peso total del coche se reduzca hasta en 175 kilos dependiendo del motor elegido, lo cual redunda en una mejor maniobrabilidad y agilidad al volante.

Diseño depurado

Inspirado en el concept Opel Monza el nuevo Insignia Grand Sport ofrece un coeficiente aerodinámico de 0,26, una buena cifra a la que ayuda el diseño de la prominente parrilla delantera más baja y los nuevos y más delgados faros delanteros que además, le dan una apariencia más rotunda.

En cuanto a la zona trasera el un diseño limpio y sencillo, combinado con los pilotos LED con la característica forma de doble ala, contribuyen también a dar al coche una apariencia más ancha. La tercera luz de freno también con tecnología LED ha sido montada en la línea de techo.

“Con sus nuevas proporciones, así como con cada detalle, hemos querido que el nuevo Insignia Grand Sport ofrezca una sensación de máxima calidad”, dice Mark Adams, vicepresidente de Diseño para Europa. “Su diseño combina líneas fluidas y superficies tensas con líneas precisas y marcadas para incluso exagerar sus dramáticas proporciones. Parece más largo, más ancho y más bajo que lo es actualmente y, definitivamente, parece de un segmento superior. Cada elemento de diseño transmite conocimiento técnico y la máxima precisión. El nuevo Insignia es un propuesta de excelente valor con el aura de un coche del segmento premium”.

Más amplio

Con el aumento de la batalla los grandes beneficiados serán los pasajeros traseros con 32mm más a la altura de la cadera, 25mm más a la altura de los hombros y distancia para las rodillas y 8mm más de espacio hasta el techo. También el maletero aumenta hasta los 490 litros 1.450 litros con los asientos abatidos.

En cuanto al puesto de conducción el nuevo Insignia Grand Sport ofrece una nueva configuración en la que el conductor va sentado tres centímetros más bajo consiguiendo una postura de conducción más deportiva. Además, el nuevo salpicadero presidido por una pantalla táctil ha permitido eliminar muchos botones y ahora resulta más limpio y sencillo de uso.

Más tecnología

Los nuevos Opel Insignia Grand Sport van a gozar de mucha tecnología y ya desde la versión más básica será de serie el sistema de acceso y arranque sin llave “Open&Start”. También la segunda generación del sistema de iluminación IntelliLux LED® más rápido, más preciso y con un alcance de hasta 400 metros por delante.

OPEL AMPERA-E

Con un motor eléctrico de 204 CV de potencia (150 kW) y un par motor de 360 Nm, el Ampera-e promete una aceleración de 0 a 50 km/h en 3,2 segundos y una capacidad de recuperación de 80 a 120 km/h en 4,5 sgs.

Donde llega la auténtica revolución es en la autonomía. Con el Ampera-e, Opel quiere romper de una vez por todas el mito que hace de los coches eléctricos una solución de movilidad sólo apta para viajes cortos. Y es que el nuevo eléctrico alemán promete que puede recorrer hasta 500 kms sin parar a recargar sus baterías. Desde Opel dicen que esto le coloca unos 200 kms más que la mayoría de sus rivales, aunque el Volkswagen I.D que también se suma a la lista de novedades del Salón de París 2016 (en la galería las tienes en fotos), asegura que tiene una autonomía de 600 kms.

Quiere romper de una vez por todas el mito que hace de los coches eléctricos una solución de movilidad sólo apta para viajes cortos. Y es que el nuevo eléctrico alemán promete que puede recorrer hasta 500 kms sin parar a recargar sus baterías. Desde Opel dicen que esto le coloca unos 200 kms más que la mayoría de sus rivales, aunque el Volkswagen I.D que también se suma a la lista de novedades del Salón de París 2016 (en la galería las tienes en fotos), asegura que tiene una autonomía de 600 kms.

La batería de 60 kWh de capacidad se integra inteligentemente a lo largo de los bajos del coche, que también ofrece un amplio espacio para cinco pasajeros y un maletero con la capacidad de carga de un coche de clase compacta de cinco puertas. Por otra parte, el Ampera-e viene, por supuesto, con la última tecnología Opel en conectividad digital, gracias a OnStar y sistemas multimedia para smartphone.

“Está demostrando que la movilidad eléctrica también es factible para un público mucho más amplio gracias a la tecnología más innovadora. Opel está democratizando el coche eléctrico con el Ampera-e “ ha dicho el presidente y consejero delegado del Grupo Opel, Karl-Thomas Neumann.

El fabricante alemán asegura que cuando el Opel Ampera-e salga a la venta el próximo año, “tendrá un precio asequible” y una “autonomía mucho más larga que la mayoría de los coches eléctricos” (aquí tienes los coches eléctricos con más autonomía del mercado). De hecho, en el Bolt es de más de 322 km con una carga de 9 horas.

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