¿Cuándo deberías cambiar de coche?

¿Cuándo se considera viejo un coche? ¿Cuándo va a empezar a tener fallos graves? ¿Cuándo se va a depreciar más de lo que me gustaría? Estas son algunas de las preguntas más comunes que nos encontramos en nuestro día a día en el concesionario. ¿Te suenan? Entonces puede ser porque se te esté pasando por la cabeza cuándo cambiar de coche o saber cuando es el momento más adecuado.

cambiar de coche

En la vida hay decisiones que pensamos durante mucho tiempo y que hay que meditar bien antes de ejecutarlas. Ya sea desde comprar una vivienda hasta cambiar de coche. El cambiar de vehículo conlleva un importante gasto económico, hay que tener en cuenta muchas variables y valorar muchas cosas. Por eso, queremos ayudarte a decidir cómo y cuándo debes dar el paso de cambiar de coche.

¿Debes cambiar tu coche cuando cumpla los 10 años de antigüedad?

Es habitual haber escuchado que la media más común del momento en el que hay que ejecutar el cambio de coche es cuando haga los 10 años de utilidad o cuando alcance los 250.000 kms. Suele ser cierto y es una buena vara de medir a la hora de determinar cuando cambiar de coche. Pero cada coche es un mundo y depende de muchos factores.

En cualquier caso, la vida útil de un coche dependerá de ciertos factores, como son por ejemplo el modelo y la marca del vehículo, el mantenimiento del mismo, el modo de conducir o el clima del lugar donde residamos. 

cuando cambiar de coche

Señales de que te tienes que plantear cuando quieres cambiar de coche

cuando cambiar de coche

En definitiva, cuando decidas el momento para cambiar de coche no solo debes fijarte en el kilometraje o el tiempo que ha transcurrido desde su compra, sino que existen muchos más motivos que influyen en la decisión de dejar aparcado el actual vehículo y apostar por conducir otro nuevo. 

Y si tienes claro que ha llegado el momento de volver a repetir esa sensación de conducir un coche nuevo, te dejamos esta guía para que tengas poco a poco más claro que modelo se ajusta más a tus necesidades.

Javier Robledano y el Subaru XV ECO Hybrid se proclaman campeones de España en energías alternativas

Los canarios Javier Robledano y Raquel Sánchez se han alzado con el Campeonato de España de Energías Alternativas en la categoría Vehículos Híbridos autorrecargables y bi-fuel tras finalizar en segunda posición en el Eco Rallye de la Comunitat Valenciana 2020, celebrado este pasado fin de semana, a los mandos de un Subaru XV ecoHYBRID. Robledano y Sánchez, que ya se hicieron con la victoria hace unas semanas en la prueba celebrada en Gran Canaria, han conseguido también el título por concesionarios para Icamotor, distribuidor oficial de Subaru en las Islas Canarias.

 

El Campeonato de España de Energías Alternativas lleva celebrándose desde 2015 como parte del calendario oficial de competiciones de la Real Federación Española de Automovilismo. En este tipo de pruebas no sólo se valora la velocidad, sino también la eficiencia del gasto energético y la regularidad, siendo necesario que los pilotos cambien sus hábitos de conducción, dando prioridad a la protección del medio ambiente y a la sostenibilidad. La competición comprende las categorías de Vehículos 100% eléctricos, Híbridos enchufables e Híbridos autorrecargables y bi-fuel, en la que el Subaru XV ecoHYBRID se ha hecho con el título.

“En este tipo de competición el detalle más pequeño te puede penalizar. Por ejemplo, prohibido terminantemente poner el aire acondicionado y hay que asegurarse de que las ventanillas estén totalmente cerradas”, ha confesado Robledano. “Cuento con la ventaja de ser profesor de formación vial y haber impartido cursos de conducción eficiente. Lo más importante en eficiencia es prevenir la situación de forma que, si vemos que algo que nos puede retener, debemos dejar de acelerar con tiempo y frenar suavemente para regenerar energía el mayor tiempo posible”.

El vehículo utilizado por Javier Robledano y Raquel Sánchez en este Campeonato ha sido un Subaru XV ecoHYBRID Sport Plus idéntico a los que se pueden adquirir en cualquier concesionario oficial por 30.500€ o 250€ al mes. La tecnología e-Boxer, desarrollada 100% por y para Subaru, está compuesta por un motor 2.0 atmosférico de 4 cilindros e inyección directa de 110 kW (150 CV) y un motor eléctrico de 12,3 kW de potencia máxima integrado en la caja de cambios automática Lineartronic y alimentado por una generosa batería de iones de litio de 118 voltios. Esta combinación permite que en ciclo urbano las emisiones de CO2 se reduzcan hasta un 17,5% en ciclo NEDC. “El Subaru XV ecoHYBRID tiene una inmejorable respuesta al salir de zonas lentas, ya que al ser 4x4 permanente impide pérdida alguna de tracción recuperando con un brío especial las medias de regularidad impuestas por la organización”, afirma el nuevo campeón de España.

La tecnología híbrida de Subaru toma como innegociable punto de partida las dos principales señas de identidad de la marca nipona: la legendaria tracción integral permanente simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive) y el motor Boxer de cilindros horizontales opuestos. En la gama Subaru ecoHYBRID el motor eléctrico no solo reduce el consumo y las emisiones, sino que también mejora la respuesta en cualquier circunstancia un 30% y genera un plus de potencia inmediata que acentúa la capacidad de tracción en las situaciones más difíciles. A diferencia de otros modelos híbridos, el motor eléctrico actúa sobre las 4 ruedas al igual que el motor térmico, aumentando su ya legendaria capacidad para afrontar con la máxima seguridad cualquier desplazamiento, sean cuales sean las condiciones climáticas y la superficie.

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Suzuki Ignis. ¿Ciudad o campo?

Suzuki Ignis concesionario Burgos

La verdad es que el Suzuki Ignis nos sorprendió mucho en nuestra prueba, que hicimos con el pequeño de la familia cuando salió al mercado. Era un urbano muy original, muy polivalente, bastante bien equipado y además, disponía de muy buenas maneras fuera del asfalto. ¿Qué podemos esperar de la nueva edición? ¡Te lo contamos!

Para empezar, el nuevo Suzuki Ignis presenta un nuevo diseño que profundiza en su carácter SUV (aunque no cambia tanto), lo que se aprecia a primera vista en su imponente frontal. En él destacan los faros, que incluyen una banda que los recorre con luces diurnas led y la parrilla es nueva e incorpora elementos cromados, mismo acabado del bisel que enmarca el conjunto de la parrilla y los grupos ópticos.

El nuevo paragolpes delantero es más prominente, integra los antiniebla y dispone de un gran protector de bajos gris claro que contrasta con el tono de la carrocería y le aporta esa visión campera tan característica. También es nuevo el paragolpes trasero, que integra reflectantes y un protector de bajos con la misma línea de diseño que el de la parte frontal.

Suzuki Ignis Burgos

En el interior, una vez sentados a los mandos el carácter SUV del nuevo Ignis se ve reforzado por una posición de conducción elevada, que otorga una mejor visibilidad del tráfico. Se ofrecerá en tres nuevos colores (Marfil Perlado, Amarillo Metalizado y verde Khaki); estos nuevos colores también se comercializarán en carrocerías bitono con techo negro.

Hablamos de mecánicas y debemos decir que todas las versiones del nuevo Ignis llevarán motorización 1.2 Mild Hybrid, estarán disponibles con caja manual y automática, y con tracción delantera o a las cuatro ruedas AllGrip. Y es que el nuevo Ignis es el último integrante de la gama híbrida de Suzuki, compuesta de cuatro modelos, que pronto serán cinco con la llegada del Swift Sport SHVS de 48V.

Todos ellos se benefician de la tecnología híbrida inteligente SHVS (en versiones de 12V y 48V) y de la etiqueta ECO de la DGT. Además, todos los modelos de esta gama se posicionan como la opción híbrida más económica del mercado en sus respectivos segmentos, tanto con tracción delantera, como con tracción a las cuatro ruedas AllGrip.

La hibridación ligera SHVS de Suzuki es una tecnología inteligente que se alinea con la filosofía de desarrollar soluciones eficaces, sencillas y ligeras. La tecnología SHVS permite electrificar un automóvil, reducir significativamente sus consumos y emisiones, y mejorar su empuje y agrado de conducción; sin aumentar mucho su peso, ni su precio. Después del varapalo en Europa con el Suzuki Jimny, la hibridación ligera en toda su gama es realmente un soplo de aire fresco.

De esta manera, los Suzuki Swift e Ignis de nueva generación, recurren a la hibridación ligera de 12V, que aporta potencia extra con una batería adicional de iones de litio y un generador ISG que apoya al motor de gasolina según las demandas del acelerador. La carga de la batería se realiza con la energía que se produce en procesos de deceleración.

Por su parte, los nuevos Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross disponen del sistema SHVS de 48V, que integra un generador ISG de 48V que consta de una función de motor eléctrico, una batería de ion litio de 48 voltios y un convertidor de 48V a 12V. El sistema apoya al nuevo motor de combustión de 95 kW y aporta una potencia extra de 10 kW, según las necesidades de la conducción. Así pues, el sistema SHVS añade par motor eléctrico al motor de combustión y aporta asistencia eléctrica en la aceleración siempre que el conductor demande una rápida respuesta.

Con este sistema de hibridación, los nuevos Swift Sport, Vitara, S-Cross híbridos de 48V reducen aún más las emisiones de CO2 y mejoran el consumo de combustible. Por ejemplo, el nuevo Vitara rebaja sus emisiones contaminantes alrededor de un 15%, mientras que el consumo en ciclo mixto se rebaja en 1,2 l/100 kilómetros (un 16% menos).

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FUENTE: www.motorproyect.com

Experiencias Kia: diferencias de uso y conducción de las cuatro tecnologías de electrificación de Kia

Muchos conductores están planteándose la adquisición de un automóvil electrificado, pero los diferentes sistemas de propulsión disponibles hacen que las formas de usar y conducir un híbrido de 48V (Mild Hybrid), híbrido (HEV), un híbrido enchufable (PHEV) y un eléctrico (EV), sean diferentes.

¡Descubre todos los detalles sobre la tecnología de electrificación de Kia!

Gama SUV híbrida de kia en Burgos

Qué mejor forma de comparar el rendimiento y la utilización diaria de estas tres tecnologías que con el Kia Sportage Híbrido de 48 V EcoDynamics+ y el KIA Niro, el primer crossover del mundo en ofrecer versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, algo que ningún otro SUV o crossover ha conseguido igualar cuatro años después de su lanzamiento. Con ese recorrido y más de 360.000 unidades del Niro circulando por el mundo (20.000 de ellas, en España), Kia ha adquirido una considerable experiencia y conocimiento para asesorar a sus futuros usuarios.

Técnica: iguales, pero diferentes

Los Niro, Niro Híbrido Enchufable y la versión eléctrica, e-Niro, comparten la misma plataforma y muchos de sus componentes. Esa es una de las claves de su éxito: el Niro no es una adaptación para electrificar un automóvil de combustión, sino un coche diseñado desde sus inicios para alojar tecnología híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.

Básicamente, el Niro Híbrido Enchufable tiene una batería de mayor capacidad (8,9 kWh frente a 1,56 kWh) y un motor eléctrico más potente (44,5 kW, frente a 42kW) que el híbrido. Ambos disponen del mismo motor de combustión, un eficiente 1.6 de 105 CV (77,2 kW) y de la misma potencia y par máximos combinados (141 CV - 103 kW y 265 Nm).

El e-Niro no tiene motor de combustión, pero a cambio dispone de un motor eléctrico y una batería mucho más potente: de 104 Kw y 170 kW y de 39,2 kWh y 64 kWh, respectivamente, en sus dos variantes. La capacidad de las baterías influye directamente en el peso del Niro híbrido (1490 kilos), Niro híbrido enchufable (1594 kilos) y e-Niro (1.667 kilos en su versión básica y 1.812 kilos en la más potente).

Por su parte, un híbrido ligero como el KIA Sportage Híbrido de 48 V EcoDynamics+ tiene un motor de combustión convencional que es apoyado por un generador-motor de arranque (Mild-Hybrid StarterGenerator, MHSG), que aporta hasta 12kW de potencia, recupera energía y la almacena en una batería de 48V y 0,88 kWh de capacidad. Esta tecnología es sencilla y supone solo un pequeño incremento de peso.

Gama SUV híbrida Kia en Burgos

Coste

El coste de los coches que incorporan estos sistemas de propulsión es proporcional al tamaño de las baterías que montan y a la tecnología de la que disponen. Una versión híbrida ligera solo supone un pequeño incremento de precio. En un híbrido o un híbrido enchufable, la diferencia con su equivalente de combustión es algo mayor, pero Kia es una de las marcas del mercado que ofrecen una mejor relación calidad precio en sus productos.

Eso sí, los coches electrificados compensan su  tarifa inicial con un menor coste de uso a lo largo de su ciclo de vida. Un Kia Sportage EcoDynamics+ consume hasta un 4% menos gracias a la microhibridación. Un Niro híbrido tiene un consumo medio de entre 4,8 - 5,2 l/100 km, una cifra muy baja para su tamaño y potencia. En un Niro PHEV esta cifra baja hasta los 1,4 l/100 km. Además, el híbrido enchufable podría moverse solo con electricidad, cuyo coste es muy inferior al de la gasolina.

Ventajas

Los híbridos e híbrido ligeros disfrutan del distintivo ambiental ECO de la DGT. Gracias a ello, están exentos de pagar el impuesto de matriculación, pueden circular en episodios de alta contaminación y por zonas restringidas -como Madrid central-. En algunas ciudades tienen descuentos, que pueden llegar al 100%, en el pago de aparcamiento en zonas de estacionamiento regulado. También se benefician de descuento en algunos peajes (sobre todo, en Cataluña) y de libre acceso a los carriles BUS-VAO, independientemente del número de personas que viajen en el vehículo, en algunas zonas de España (en otras, solo cuando así lo indiquen los paneles informativos).

Los híbridos enchufables y eléctricos tienen la etiqueta 0 emisiones, que aporta aún más ventajas. Además de lo dicho en los ECO, disfrutan de una bonificación del impuesto de circulación, que suele ser del 75%; siempre pueden acceder a los carriles BUS-VAO y estacionar de forma gratuita en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades.

Kia E Niro en Burgos

Conducción

La principal diferencia de conducción entre estas tecnologías es si permiten, y durante cuánto tiempo, circular en modo completamente eléctrico. Esta experiencia de conducción, nueva para la mayoría de los usuarios, suele ser muy satisfactoria para todo tipo de conductores, por la sensación de desplazarse en silencio y con un empuje instantáneo, poderoso y fluido.

Un híbrido de 48V no puede circular en modo exclusivamente eléctrico y apenas plantea diferencias de uso o conducción respecto a un modelo con motor de combustión. El conductor notará una reducción de los consumos y emisiones, un aumento de la aceleración y empuje y que se extenderán los periodos en los que el motor está apagado.

En un Niro híbrido, la conducción en modo eléctrico puro en carretera se reduce a periodos muy cortos de tiempo. Sin embargo, en un uso urbano, con constantes paradas y cambios de ritmo, el motor de combustión permanece mucho más tiempo apagado. Como en el enchufable, ambos motores pueden funcionar juntos, o por separado, y su interacción es suave, inteligente y solo ofrece beneficios a la conducción.

El Niro Híbrido Enchufable ya permite disfrutar de una conducción cien por cien eléctrica en todos los entornos y hasta 120 km/h con la función EV. Con esa función en modo Hybrid y cuando la batería se descarga, combina el motor térmico con el eléctrico como lo haría su hermano híbrido. Para algunos esa es la gran ventaja de los híbridos enchufables, que ofrecen dos experiencias de conducción: eléctrica y convencional. Los dos Niro híbridos tienen cambio de seis velocidades con levas en el volante cuando circulan en modo Sport. En el modo de conducción ECO, estas levas sirven para regular el nivel de retención y de regeneración de energía del motor eléctrico.

Este sistema puede ajustarse automáticamente a las condiciones del tráfico con la información recibida por la cámara y el radar. La retención cuando soltamos el pedal del acelerador es otra de las grandes diferencias de conducción de híbridos y eléctricos respecto a un coche con motor térmico. Cuando el conductor la configura a su máximo nivel, es posible conducir en condiciones normales solo con el pedal del acelerador, sin necesidad de emplear el del freno.

Autonomía y recarga

El Niro Híbrido Enchufable ofrece 49 kilómetros de autonomía eléctrica media homologada (hasta 65 en ciudad). Esta autonomía puede cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios de los españoles, que recorren una media de 240 km semanales. En los dos Niro híbridos, la autonomía total supera los 700 kilómetros gracias al motor de combustión.

El e-Niro ofrece una autonomía media de 289 kilómetros en su versión de 100 kW de potencia y de 455 km en la variante de 150 kW. Esta distancia hace que la inmensa mayoría de los usuarios no tengan que recargarlo a diario, ni mucho menos: de hecho,  un conductor medio solo tendrá que enchufarlo una vez a la semana.

El Niro híbrido -al igual que un Sportage híbrido de 48 V, no se enchufa: su batería se autorrecarga con los sistemas de recuperación de energía en deceleración y frenada. El Niro Híbrido Enchufable también se autorrecarga, pero para cargar toda la capacidad de su batería necesita enchufarse a la red. Esta operación dura entre 2 y 5 horas.

Enchufado a un cargador rápido de a partir de 50kW, el e-Niro solo requiere 42 minutos para que su batería pase del 20% al 80% de carga. En un wallbox doméstico de 7,2 kW tarda 6,5 horas en cargar un 80% y 9,5 horas en cargarse al 100%.

Prestaciones

En general, los coches eléctricos ofrecen una gran aceleración y recuperaciones, y una menor velocidad punta que los automóviles convencionales. Los e-Niro hacen el 0 a 100 km/h en 7,8 y 9,8 segundos; y recuperan de 80 a 120 km/h en 5,0 y 7,6 segundos, cifras de un deportivo. Su velocidad máxima es de 167 y 155 km/h.

El Niro Híbrido Enchufable representaría el siguiente escalón de prestaciones, con un 0-100 km/h en 10,8 segundos (11,5 s. el Niro híbrido), el 80-120 km/h en 8,1 segundos (8,8 s. en la versión híbrida) y 172 km/h de velocidad máxima (164 km/h en el Niro híbrido).

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Nuevo Honda Jazz: inspirado en la tecnología híbrida de Honda en la Fórmula 1

El nuevo Honda Jazz, que llegará al mercado en los próximos meses, llevará de los circuitos a la carretera la avanzada innovación híbrida de Honda.

Gracias a los conocimientos de ingeniería de máximo nivel por parte de su equipo de competición, Honda ha utilizado su experiencia entorno al programa de su unidad de potencia híbrida en la Fórmula 1™ para mejorar la eficiencia energética del sistema híbrido e:HEV de la marca.

Nuevo Honda Jazz

La unidad de potencia híbrida más reciente de Honda en la Fórmula 1 —que recibe el nombre de RA620H— emplea un motor de combustión interna altamente eficiente de seis cilindros y 1600 cc junto con un sistema de recuperación de energía. Los avanzados sistemas híbridos eléctricos se basan en el ingenioso principio de reciclar la energía que generan los frenos y los gases de escape para producir un incremento adicional de potencia en la fase de aceleración y minimizar el retraso de actuación del turbo.

Durante la última temporada, la unidad de potencia híbrida de Honda contribuyó a que los equipos que la incorporan, Aston Martin Red Bull Racing y Scuderia Toro Rosso (que ahora se conoce como Scuderia AlphaTauri), consiguieran un total de tres victorias y seis podios.

Durante las carreras, los ingenieros de Fórmula 1 de Honda evalúan y modifican constantemente la relación de energía recuperada y la entregada posteriormente por el sistema híbrido para ofrecer un rendimiento óptimo. El nivel de conocimiento adquirido en la gestión de este sistema ha servido de inspiración para desarrollar el sistema avanzado e:HEV que Honda ha incorporado en sus automóviles de calle.

El último modelo en beneficiarse de esta tecnología es el nuevo Jazz. Su sistema híbrido e:HEV recupera la energía y la aprovecha para cargar la batería y aumentar la potencia del motor a fin de ofrecer un rendimiento sólido, una transición impecable entre los modos de tracción y un nivel máximo de eficiencia.

Yasuaki Asaki, Head of Power Unit Development explica: “A lo largo de un fin de semana de carreras de Fórmula 1, los equipos tienen que calcular meticulosamente qué cantidad de combustible utilizan para cumplir el reglamento deportivo. En una carrera se puede dividir la cantidad total permitida de combustible entre el número de vueltas, pero habrá situaciones en las que el equipo prefiera usar más combustible para obtener un mayor rendimiento y otras en las que se opte por ahorrar combustible, mientras se circula detrás del safety car, por ejemplo.

En una carrera, la comunicación entre el ingeniero de pista y el piloto es clave para conseguir el mejor equilibrio posible. No obstante, en nuestros sistemas híbridos e:HEV de carretera, aplicamos nuestros conocimientos para garantizar que las unidades de control del conjunto propulsor proporcionen al conductor la mejor relación posible de potencia y eficiencia, independientemente del modo de tracción que se necesite”.

El sistema e:HEV se ha desarrollado recientemente para el Jazz y se ha diseñado para proporcionar un ahorro de combustible óptimo, así como una experiencia de conducción agradable. El sistema híbrido Incorpora dos motores eléctricos (generador e impulsor) compactos y de gran potencia conectados a un motor de gasolina DOHC i-VTEC de 1,5 litros, una batería de iones de litio y una innovadora transmisión fija, gestionados mediante una unidad de control inteligente, de manera que todos los componentes funcionan juntos en perfecta armonía para proporcionar una respuesta suave y directa.

Para proporcionar una experiencia de conducción tan gratificante junto a una excepcional eficiencia, el avanzado sistema híbrido e:HEV permite intercambiar de forma fluida entre tres modos de conducción:
• Modo EV: la batería de iones de litio alimenta al motor de propulsión eléctrica directamente
• Modo Hybrid: el motor de gasolina suministra energía al segundo motor-generador eléctrico, que a su vez recibe asistencia eléctrica de la batería
• Modo Engine: un mecanismo de bloqueo del embrague genera una conexión en la que el motor de gasolina proporciona la transmisión directamente a las ruedas

En la mayoría de situaciones de conducción en entornos urbanos, se consigue un nivel óptimo de eficiencia gracias a las transiciones perfectas entre el Modo EV y el Modo Hybrid. Para circular a velocidades propias de una autopista, se activa el Modo Drive, mediante el cual el motor de combustión es el que proporciona la energía a las ruedas, modo que, en caso de ser necesario, se complementa con un impulso de potencia, procedente del motor de propulsión eléctrica para conseguir una aceleración más rápida. En el Modo Hybrid, la energía sobrante del motor de gasolina se puede derivar también para recargar la batería mediante el motor-generador. Además, el Modo EV se activa cuando el automóvil desacelera, con lo que también se recupera energía a través de la frenada regenerativa para recargar la batería.

En lugar de utilizar una transmisión convencional, el Honda Jazz está equipado con un nuevo cambio automático de transmisión inteligente con una desmultiplicación individual fija que crea una conexión directa entre los componentes móviles. Esto produce una transferencia del par más suave y sólida, y una sensación de linealidad durante la aceleración en todos los modos de conducción.

El legado de competición de Honda se remonta a sus inicios en 1958, y ya en 1965 la marca consiguió su primera victoria en la Fórmula 1. A lo largo de su historia en la máxima categoría del automovilismo, Honda ha ganado un total de 74 Grandes Premios y 6 títulos en el Campeonato de Constructores. Esta participación en la competición de más alto nivel ha permitido a Honda mantener sus capacidades altamente avanzadas en el campo de la ingeniería y aplicar su experiencia en la pista a la carretera.

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La increíble evolución de la gama SUV de Kia 

Gama SUV Kia en Burgos

Kia presentó su primer SUV en el Salón de Tokio de 1991. El Kia Sportage comenzó a comercializarse en 1993 y hasta el año 2002, con la llegada del Sorento, fue el único SUV de la gama de modelos de Kia. Desde entonces, hasta ahora, la evolución de los SUV de la marca ha sido espectacular. Kia puede presumir de una gama SUV compuesta de ocho modelos comercializados en España: e-Soul, Stonic, X-Ceed, Niro, Niro PHEV, e-Niro, Sportage y Sorento. A los que hay que añadir los que se venden en otros mercados: Seltos, Soul y Telluride.

Esta gama ha cosechado un enorme éxito de ventas histórico. El Kia Sportage alcanzó en 2018 los cinco millones de unidades vendidas y se acerca a los 6 millones. El Kia Niro avanza hacia las 400.000 unidades comercializadas. El Sorento, del que se han producido más de un millón de unidades solo en Estados Unidos, ha superado los 3 millones… Y los Stonic, Seltos y Telluride también están consiguiendo unos grandes registros. La suma de todos ellos ha hecho que se superen los 10 millones de SUV de Kia vendidos en todo el mundo. En España, 3 de los 4 modelos más vendidos de Kia en 2019 fueron SUV: Sportage (24%), Stonic (18%) y Niro (11%).

Además de su crecimiento y de experimentar una evolución tecnológica referente en la industria, los SUV de Kia han ido alcanzado impresionantes hitos a lo largo de estas casi tres décadas de historia. En 2014, el Kia Soul EV se convirtió en el primer SUV eléctrico del mundo. El KIA Niro también se adelantó a su tiempo en 2016, convirtiéndose en el primer SUV híbrido compacto del mundo. Este modelo también fue el primer SUV del planeta en ofrecer versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.

En 2016, los SUV de la marca contribuyeron decisivamente a posicionar a Kia como la marca número uno en calidad en Estados Unidos, algo que ningún fabricante generalista había conseguido en la historia de este estudio de J.D Power. Y este año Kia ha conseguido que el Telluride sea el automóvil mundial del año 2020 y que el eléctrico Kia e-Soul se convierta en el automóvil urbano mundial 2020.

Estos son solo algunos de los numerosos galardones y reconocimientos que han recibido los SUV de KIA en seguridad (cinco estrella Euro NCAP para los Stonic, Niro, Sportage y Sorento), calidad (el Sportage fue primer coche de la historia en superar el test de resistencia de Auto Motor und Sport sin un solo fallo y en 2016 consiguió el primer puesto en calidad y fiabilidad a largo plazo de en J.D. Power), diseño (decenas de premios iF Design Award y Red Dot Awards) o eficiencia (Guinness World Records™ de consumo para el Niro al recorrer Estados Unidos de costa a costa con un consumo medio de solo 3,07 l/100 km), entre otros.

La gama SUV de Kia también es un referente en sostenibilidad y ofrece cuatro tecnologías de electrificación (eléctrica, híbrida enchufable, híbrida y Mild Hybrid de 48V) y unos motores de combustión líderes en eficiencia. Esta gama cuenta con tres modelos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT (los Kia e-Soul, e-Niro y Niro PHEV híbrido enchufable) y dos con la etiqueta ECO (Niro híbrido y Sportage Mild Hybrid 48V).

 Kia Sportage: el pionero superventas

El primer Kia Sportage (1993-2005) fue uno de los SUV pioneros y supuso un gran éxito, con unas ventas que superaron las 500.000 unidades.

La segunda generación (2006-2010, más de 1,2 millones de unidades producidas) protagonizó un salto adelante en seguridad, confort y tecnología, incorporando elementos como los faros de xenón, el control de crucero o los airbags de cortina. Desde 2006, este modelo comenzó a fabricarse también en Europa además de en Corea, en la planta de Žilina (Eslovaquia), de donde han salido más de 1,7 millones de Sportage.

La tercera generación (2010-2015, más de 2,7 millones de unidades producidas) supuso otro enorme salto adelante en todos los terrenos. En diseño, las formas ideadas por Peter Schreyer eran mucho más modernas y ya incorporaban la característica “Tiger Nose” de Kia. En seguridad, consiguió las cinco estrellas Euro NCAP (93% de protección para adultos), con los más avanzados sistemas de seguridad y un comportamiento dinámico a la cabeza de su segmento. Y ofrecía un equipamiento de segmento superior en confort e infoentretenimiento.

La cuarta y actual generación debutó en 2015, actualmente en producción (2,9 millones de unidades producidas hasta 2019), volvió a elevar el listón hasta colocarlo en la referencia de su segmento. Y, también como siempre, recibió el respaldo del público. En 2016 y 2017 fue el modelo de KIA más vendido en el mundo (durante 2017 se vendió un Sportage cada 69 segundos) y solo tardó 29 meses en conseguir el millón de unidades vendidas. Diseñado bajo la dirección del Centro Europeo de Diseño en Fráncfort, ganó el Red Dot Award en 2016.

Esta generación es la más eficiente de la historia, ha introducido el sistema de propulsión diésel híbrido ligero de 48V EcoDynamics+ y el nuevo propulsor U3 de 1,6 l, el diésel más limpio de Kia. También es la más segura, y además de volver a conseguir las cinco estrellas Euro NCAP, equipa los sistemas más vanguardistas de asistencia a la conducción, como la frenada autónoma de emergencia con detección de peatones; los asistentes para evitar colisiones frontales, para el mantenimiento en el carril y para el cambio de luces largas; y los avisos de límite de velocidad, de vehículos en el ángulo muerto y de tráfico trasero.

También supone una revolución en conectividad, con actualizaciones de tráfico, precio del carburante y lugares para aparcar en tiempo real; localización y alertas de cámaras de velocidad, búsquedas locales o previsiones meteorológicas, dependiendo de las restricciones legales en cada país.

Kia Sportage en Burgos

Kia Sorento: un éxito transoceánico

El Sorento constituye un pilar muy importante en la renovada gama SUV de Kia a nivel mundial. Lanzado en 2002, se han vendido más de tres millones de unidades de este modelo en todo el mundo, 300.000 de ellas en Europa.

Para Emilio Herrera, Director General de Kia Motors Europa: "la evolución del Sorento en los últimos 18 años también es un reflejo de la evolución experimentada por la marca Kia en su conjunto. Lanzado inicialmente en 2002 como un vehículo todoterreno eminentemente práctico, la cuarta generación del Sorento se ha transformado en algo mucho más deseable”.

Con un enorme espacio interior y equipamiento, y una gran robustez y capacidad en todos los terrenos,  la primera (2002-2009) y segunda (2009-2015) generación del Sorento cosecharon unas ventas mundiales de más de 900.000 unidades y ayudaron a cambiar la imagen de la marca.

La tercera generación (2015-2020) fue una revolución total desde su propia arquitectura, con carrocería monocasco de soldadura láser. Presumía del nuevo lenguaje de diseño de la marca, con la parrilla 'tiger-nose' tridimensional, y ganó el permio de diseño Red Dot Design Award. Y experimentó gigantescos avances en todas las áreas: rendimiento, eficiencia, emisiones, comportamiento, confort y seguridad. Consiguió cinco estrellas Euro NCAP y ya equipaba sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Se comercializaron más de dos millones de unidades de este modelo.

La cuarta, y actual entrega del Sorento  se ha basado en la plataforma de nueva generación para modelos SUV. Junto con una carrocería más grande, que maximiza el espacio de carga y equipaje, la plataforma asegura que el Sorento sea uno de los SUV más versátiles y espaciosos de tres filas de asientos del mercado.

Asimismo, las innovadoras proporciones interiores del Sorento hacen posible que este espacio sea compatible con los nuevos sistemas de propulsión electrificados "Smartstream”. Por primera vez, la gama Sorento estará dotada de propulsión híbrida e híbrida enchufable. Como resultado, el nuevo modelo ofrece una mayor eficiencia energética, menos emisiones y unas prestaciones superiores a las de sus predecesores.

El nuevo Sorento dispone de innovadores sistemas de conectividad, de asistencia a la conducción, como la vanguardista tecnología del monitor de ángulo muerto (Blind-Spot View Monitor BVM) y de infoentretenimiento.

Kia Niro: tres opciones electrificadas

KIA acercó al gran público la tecnología híbrida y el estilo crossover. Y no solo eso, porque el Niro también fue el primer SUV en el mercado en ofrecer versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, algo que ningún otro crossover ha conseguido igualar cuatro años después.

Una de las claves de este logro fue el diseño de una plataforma específica para vehículos ecológicos.

El éxito del Niro es un fenómeno global, con 361.595 unidades vendidas entre su lanzamiento y febrero de 2020. Este modelo también ha triunfado en Europa, donde avanza con paso firme hacia las 150.000 unidades comercializadas. Y ya hay más de 20.000 Niro rodando por las carreteras españolas.

Otro hito importante de este modelo es que ha llevado las tecnologías más vanguardistas en conectividad y sistemas avanzados de asistencia a la conducción a uno de los segmentos más populares del mercado y a un precio accesible.

Kia e-Soul: otro pionero eléctrico

Presentado en el Salón de Ginebra de 2014, fue el primer SUV eléctrico del mundo y disponía de unas baterías de polímero de ión litio líderes en su clase. Este modelo estaba basado en la plataforma del Soul, segundo modelo de la marca en conseguir las cinco estrellas Euro NCAP.

Su segunda generación, lanzada en 2018, ha ganado los premios al ‘Automóvil ecológico mundial 2019’ y al ‘Automóvil urbano mundial 2020’ de los World Car Awards. El e-Soul cuenta con un nuevo paquete de baterías de polímero de iones de litio de 64 kWh, refrigerado por líquido, que le proporciona una autonomía de hasta 452 kilómetros.

Además de contar con una completa gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor, este modelo estrenó el sistema telemático UVO Connect, que conecta a los conductores con el mundo digital para proporcionarles información en tiempo real a través de la pantalla táctil del coche o de su smartphone. Este sistema cuenta con una gran pantalla táctil, conexión múltiple para smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema Kia Live, que recaba y actualiza información en tiempo real; y la aplicación Kia UVO, compatible con smartphones Android y Apple.

Kia Stonic: el rey de la ciudad

Inspirado en la forma y la función de sus hermanos mayores, este SUV urbano se lanzó en 2017 con una imagen joven, futurista y completamente personalizable que le valió para conquistar un premio Red Dot en 2018. El Kia Stonic equipado con el Pack avanzado de Asistencia a la conducción recibió una puntuación de 93% a su protección de adultos y cinco estrellas Euro NCAP.

El Kia Stonic es uno de los modelos de su clase con mayor número de sistemas de control, con una gama de tecnologías diseñadas para aumentar la estabilidad, la seguridad, el confort y la funcionalidad. Este conjunto de sistemas inteligentes acompaña a un habitáculo espacioso y un alto grado de versatilidad de carga.

El Stonic cuenta con las últimas motorizaciones de Kia, gasolina y diésel, diseñadas para maximizar la eficiencia mecánica, las prestaciones y el placer de conducción.

Y como todos los integrantes de la gama SUV de Kia, ofrece una gran pantalla táctil, Apple CarPlay™ y Android Auto™, con integración plena de las funciones del smartphone y acceso para los usuarios de sus aplicaciones o streaming de música durante la marcha.

 Kia Xceed: único en su clase

 El último modelo en llegar a la gama SUV de Kia combina la funcionalidad de un SUV con la conducción dinámica y las proporciones de un turismo. Ha ganado el premio al ‘Automóvil urbano mundial 2019’, el prestigioso Volante de Oro alemán (Das Goldene Lenkrad) al "Mejor coche por debajo de 35.000 euros” y los premios de diseño Red Dot e IF Design.

El conjunto de tecnologías de seguridad, conectividad e infoentretenimiento UVO Connect del Kia XCeed lo convierten en uno de los modelos más completos y más equipados tecnológicamente de su clase.

Electrificación y formación: la excelencia de la planta FCA de Melfi para la nueva producción de Jeep Compass en Europa, que incluye la versión híbrida enchufable

La electrificación de la gama de productos de FCA continua: las primeras pruebas de la nueva línea de producción de Jeep Compass en Europa, que incluye también la versión híbrida enchufable, han comenzado en la planta de Melfi en Basilicata, que celebra su 25 aniversario este año.

 

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17 de octubre de 2019. Como un simbólico puente entre el pasado y el futuro, hoy se celebran el 25 aniversario de la inauguración de la planta de Melfi y el inicio de las primeras pruebas en la nueva línea de producción del Jeep Compass para abastecer al mercado europeo. El creciente éxito del modelo, lanzado en 2016 y producido inicialmente para Europa en México, ha permitido llevar la producción directamente a Italia, incluyendo la innovadora versión híbrida enchufable,  a la planta de Melfi en Basilicata, que ha producido más de 7,4 millones de automóviles desde 1994.

En consonancia con el plan de inversión de 5.000 millones de euros que FCA ha anunciado para Italia, este es otro paso importante en la evolución de la marca. La fábrica italiana, una de las más innovadoras de Europa, destaca tanto por su vocación de innovación tecnológica como por su excelencia. La planta fue elegida en 2014 para crear el primer B-SUV de Jeep: el Jeep Renegade (900.000 unidades desde el inicio de la producción en Melfi). La producción del Jeep Compass en el sur de Italia para su venta en el mercado europeo comenzará en el primer trimestre del próximo año, fabricando vehículos para el mercado europeo,  y permitirá que el Grupo responda más rápido a las necesidades de los clientes y la dinámica del mercado en toda Europa.

La producción del Jeep Compass forma parte de un plan de inversión mucho más amplio, que incluye la introducción de 13 modelos completamente nuevos o renovados, y el lanzamiento de un plan de electrificación, con la introducción de 12 versiones eléctricas de modelos nuevos o ya existentes. En particular, se están llevando a cabo planes para la producción de las versiones híbridas enchufables del Compass y Renegade en la planta de Melfi, mientras que el complejo Mirafiori en Turín albergará la producción del Fiat 500 BEV y de los modelos Maserati híbridos y eléctricos de batería (que también se producirán en Módena). Otros planes incluyen la producción del Ducato Electric y el nuevo Alfa Romeo Tonale en fábricas italianas.

En 2015, para el lanzamiento del Renegade, se creó la “Plant Academy” en la fábrica de Melfi, el ambiente ideal para ideas y experimentos, y una "fábrica de talento" para desarrollar el potencial del personal. Una contribución significativa a la estrategia de electrificación de FCA y un virtuoso ejemplo que ha inspirado a muchas otras fábricas de FCA, en las que se han ido creando otras Plant Academy. El centro industrial en Basilicata es una opción natural para producir las versiones híbridas enchufables de Renegade y Compass para la región EMEA, los primeros modelos híbridos enchufables de Jeep. Un nuevo capítulo en la legendaria historia de Jeep, que se mantendrá fiel a sus valores fundamentales de libertad, aventura, autenticidad y pasión.

La planta de Melfi ha sido elegida no solo por su ubicación, sino también por los muchos valores que comparte con la marca Jeep, como son su búsqueda continua de la excelencia en la fabricación y la sofisticada innovación tecnológica. El Compass que se fabricará en Melfi comparte estas mismas características, y gracias a la innovadora tecnología híbrida enchufable,   se enfrentará al desafío de entrar del segmento más grande y de más rápido crecimiento, el de los SUV compactos. Hoy por hoy, en Europa, este segmento representa el 45 % del mercado total de SUV y se prevé que supere las 2,5 millones de unidades al año que se venden actualmente.

Producido en México, Brasil, China, India y ahora también en Italia, el Jeep Compass es realmente un modelo global. Y mantiene un vínculo muy especial con la región EMEA y sobre todo con Europa. Cuando se lanzó en 2017, se concibió como el primer modelo Jeep diseñado específicamente para las carreteras europeas. Se estableció así el escenario en el que ahora Compass es la estrella con más de 78.000 unidades matriculadas en EMEA en 2018, que representan más del 40 % de los volúmenes anuales de Jeep. Esto lo convierte, junto con el Renegade, en el modelo Jeep más vendido en Europa. Este año, en Italia, el Compass está confirmando su liderazgo en la parte premium de su segmento: a día de hoy, uno de cada tres vehículos con tracción 4x4 vendidos en Italia en el segmento C-SUV es un Compass. Con la nueva versión híbrida enchufable está listo para batir este record.

El Compass juega un papel estratégico para Jeep y es por eso que la marca sigue invirtiendo fuertemente en él. Muestra de ello es el reciente lanzamiento de la insuperable versión Trailhawk, el C-SUV con las mejores prestaciones todoterreno de la historia, y el próximo lanzamiento de la nueva versión híbrida eléctrica enchufable, destinada a revolucionar completamente el concepto de SUV. La llegada del Compass a Melfi es un paso más en esta dirección, que cuenta con el apoyo de la excelencia de fabricación del complejo italiano. Fue aquí donde nació el Jeep Renegade, el primer B-SUV Jeep que ha contribuido decisivamente al extraordinario crecimiento del 330 % de las matriculaciones de la marca Jeep en la región EMEA en los últimos cinco años.

La estrategia de FCA no es solo electrificar la gama, respetando las pautas marcadas por cada marca, sino también crear un equipo de e-Mobility para coordinar todas las actividades relacionadas con la movilidad eléctrica, lo que hará que los clientes perciban la movilidad y el uso de su vehículo de una nueva manera. Para ofrecer a los clientes todo lo que necesitan para conducir un vehículo eléctrico a diario y con tranquilidad, se debe crear un ecosistema completamente nuevo para su uso que sea competitivo y sostenible. Esto también requiere firmar una serie de acuerdos con varios socios como Enel X, Engie, Terna, Transatel, Lexis Nexis y Generali, como ha sucedido en las últimas semanas. ¿El objetivo? Ayudar a los clientes a elegir el vehículo eléctrico que mejor se adapte a sus necesidades y proporcionar una gama completa de servicios que elimine las preocupaciones.

Plant Academy: el futuro es una fábrica de talento e ideas, hacia la electrificación

Veinticinco años de intensa experiencia, siempre en busca de la mejora. Melfi nunca se detiene. Todos los días mira hacia un futuro que significa nuevos modelos, innovación y desarrollo. El futuro también pasa por la Plant Academy, creada in situ en 2015 como una importante senda hacia el objetivo de la "Industria 4.0". La "Academy" se inventó como un caldo de cultivo experimental de ideas y una "fábrica de talento" centrada en el desarrollo del potencial individual. Su objetivo era y es mejorar la competitividad general de la fábrica, la sostenibilidad económica, la calidad del producto y la capacidad de crear innovación.

Su tarea inicial era analizar la organización y las funciones de las personas, estableciendo las habilidades necesarias para llevar a cabo cada actividad funcional de la mejor manera. El segundo paso hacía referencia a la creación de conocimiento en la nueva fábrica: cada función se asociaba con un paquete de formación basado en la experiencia y el conocimiento de los mejores trabajadores de la planta en cada sector.

Luego vinieron los métodos para desarrollar las habilidades de las personas, es decir, el desarrollo del liderazgo. En esta fase, se diseñaron herramientas de evaluación y vías de desarrollo para estimular y capacitar a aquellos destinados a funciones con mayor responsabilidad. De esta manera podía descubrirse y guiarse el talento oculto hacia itinerarios de crecimiento especialmente diseñados: hasta hoy, se han desarrollado 119 itinerarios de crecimiento y más de 300 módulos de formación.

Aprender con los módulos de formación de la Academy significa alternar constantemente aula, simulación, verificación y aplicación práctica. Cada año, según los planes económicos y de producción del Grupo, la dirección de la fábrica establece los objetivos comerciales y luego el personal de la Plant Academy define cursos de formación en consecuencia. En Melfi, las nuevas tecnologías y las nuevas habilidades llegan juntas y trabajan juntas, porque el personal primero se forma para usarlas y mejorarlas en los laboratorios de simulación. Se utilizan cuatro laboratorios principales en la Plant Academy: para la simulación virtual de procesos, la reproducción de procesos logísticos, áreas digitales y áreas técnicas, todos dedicados a la fase de simulación de conceptos teóricos, para ayudar a aprender habilidades, pero también para investigar y probar soluciones innovadoras.

La Plant Academy de Melfi ofrece un entorno donde las personas y la creatividad son fundamentales para todo. Aquellos que tienen ideas que proponer y habilidades que aplicar son libres de expresarse, independientemente de la jerarquía y las funciones: solo en 2018, se presentaron y discutieron 5.000 ideas. Incluso la estética de la Academy es inusual para una fábrica; sus salas se hacen eco de las estancias de las innovadoras empresas de Silicon Valley en California: mobiliario de brillantes colores, herramientas de estudio en cualquier lugar entre juegos y alta tecnología, pantallas en todas partes y muchas zonas de relajación. Todo creado internamente con materiales reciclados, gracias al esfuerzo y la pasión del personal de la fábrica. La zona se completa con varias aulas al lado de los laboratorios, por lo que los conceptos teóricos pueden ponerse en práctica de inmediato en los laboratorios de simulación. Todo lo aprendido aquí se comparte con las otras Plant Academies de FCA a través de un vasto archivo digital. La Plant Academy de Melfi fue pionera: su ejemplo ha llevado a muchas otras plantas de FCA a crear sus propias academias.

Compass, el SUV Jeep que juega en el segmento más grande y de más rápido crecimiento en el mundo

Lanzado en 2017 y recientemente equipado con los nuevos motores Euro 6D, el Compass es el SUV Jeep que proporciona la legendaria capacidad todoterreno de la marca estadounidense y una excelente dinámica de conducción, con un diseño moderno al puro y auténtico estilo Jeep, y una gran variedad de tecnologías de seguridad y dispositivos de conectividad avanzada fáciles de usar.

El Jeep Compass tiene un distintivo diseño exterior que ofrece un buen equilibrio entre líneas dinámicas y proporciones equilibradas, lo que se suma a un innovador efecto estético. Es un auténtico Jeep con características de diseño tradicionales, como el paso de ruedas trapezoidal y la parrilla de siete ranuras ubicadas en un marco negro brillante. Los marcos de los faros LED, con un contorno negro, añaden personalidad y actitud al frontal. Una característica a destacar en la parte trasera del Compass son sus pilotos traseros LED únicos. Con una forma fina y rectangular, fluyen hacia el portón trasero para una apariencia imponente pero premium, reconocible al instante como un Jeep Compass tanto en carretera como por pistas. Sobre todo, es auténticamente Jeep con una capacidad todoterreno referente en su categoría, garantizada por dos avanzados sistemas 4x4: Jeep Active Drive y Jeep Active Drive Low. Cada sistema puede enviar el par necesario a cualquier rueda cuando es preciso y ambos están equipados con Jeep Selec-Terrain con diferentes modos (Auto, Snow, Sand y Mud, además del modo Rock exclusivo del equipamiento Trailhawk) para las mejores prestaciones 4x4 sobre cualquier superficie, dentro o fuera de la carretera, y en cualquier condición climática.

Son una novedad en la gama 2019 el exterior Gris Sting y los motores diésel y de gasolina homologados Euro 6D.  El Compass 2019 se ofrece en cuatro niveles de equipamiento: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk, junto con un modelo de edición especial: el exclusivo "Night Eagle", lo que hace que elegir el equipamiento y el aspecto adecuados sea más fácil que nunca.

Además, todas las versiones incluyen un equipamiento completo con sistemas de infoentretenimiento de última generación: la radio Uconnect™ de 17,8 cm (7”) con Apple CarPlay/Android Auto™ ahora es de serie a partir del acabado Longitude (junto con el climatizador automático bizona y las llantas de aleación de 43,2 cm (17”)), mientras que la radio Uconnect™ NAV de 21,3 cm (8,4”) con Apple CarPlay/Android Auto™ está disponible como opcional en el Longitude y de serie en el nivel de acabado Limited.

Pero las opciones de personalización no se detienen aquí: los clientes pueden elegir entre siete combinaciones diferentes de motores y cambios, que incluyen dos motores de gasolina y dos motores diésel, y dos cajas de cambios: el cambio automático de nueve velocidades y el cambio manual de seis velocidades.

La gama de motores de gasolina incluye el motor 1.4 MultiAir2 Turbo con Stop&Start que desarrolla 103 kW (140 CV) a 5.000 rpm y 230 Nm de par a 1.750 rpm en combinación con el cambio manual de seis velocidades y la configuración 4x2, y el motor 1.4 MultiAir2 Turbo de 125 kW (170 CV) a 5.500 rpm y 250 Nm de par a 2.500 rpm, en combinación con el cambio automático de nueve velocidades y la configuración 4x4.

Estos motores se complementan con la gama diésel, que incluye el 1.6 MultiJet II con Stop&Start que desarrolla 88 kW (120 CV) a 3.750 rpm y 320 Nm de par a 1.750 rpm en combinación con un cambio manual de seis velocidades y la configuración 4x2, y el 2.0 MultiJet II con Stop&Start que desarrolla 103 kW (140 CV) a 4.000 rpm en combinación con el cambio automático de nueve velocidades y 103 kW (140 CV) a 3.750 rpm con el cambio manual de seis velocidades. Ambos desarrollan 350 Nm de par a 1.750 rpm e incluyen configuración 4x4. Una versión de mayor potencia del 2.0 MultiJet II con Stop&Start (125 kW - 170 CV y 380 Nm de par a 1.750 rpm en combinación con el cambio automático de nueve velocidades y la configuración 4x4, incluyendo el específico modo reductora del Trailhawk) completa la oferta diésel disponible en el Compass.

Hay disponible un motor de gasolina 2.4 Tigershark con MultiAir2 y 135 kW (184 CV) a 6.400 rpm y 237 Nm de par en la gama Compass vendida en mercados fuera de la UE (Rusia, África y Oriente Medio), además de una versión de menor potencia, el mismo motor pero con 150 CV, ambos combinados con el cambio automático de nueve velocidades y la configuración 4x4. 

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