Por precio el Subaru XV se enfrenta a alternativas como el Nissan Qashqai o el SEAT Ateca.

Subaru es una marca tradicional, con un tipo de producto muy claro y definido que podríamos denominar de nicho. Lo más característico en la gama Suabru es su sistema de tracción integral permanente Symmetrical AWD, una transmisión que (al contrario que sus rivales) prioriza la disponibilidad de tracción 4×4 en todo momento por encima del ahorro de combustible. Esto significa que nunca desacopla el eje trasero y siempre tracciona con las 4 ruedas incluso en las condiciones de adherencia más favorables.

En cifras el Subaru XV cuenta con una longitud de 4.465 mm, una anchura de 1.800 mm y una altura de 1.615 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.665 mm. A pesar de estas medidas que lo convierten en un coche bastante grande dentro del segmento, el espacio interior del XV no es tan generoso como el de sus principales competidores debido a una altura total muy ajustada y a una enorme altura libre al suelo de 220 mm, digna del mejor todoterreno.

Con todo ello, el habitáculo del XV es relativamente bajo comparado con lo que se estila entre los SUV de la categoría, y el túnel de transmisión es bastante intrusivo, lo cual lo habilita como familiar práctico pero entre los menos amplios del segmento. Sus armas son otras, en realidad.

Con todas estas características, nos encontramos con un coche muy eficaz sobre todo tipo de terrenos y especialmente dotado para exigir lo máximo a su tracción 4×4 de forma continuada, sin embragues de acoplamiento intermedios que se puedan acabar calentando con un uso intensivo. Este Subaru le ganará fácilmente a cualquier rival con embrague Haldex a la hora de trepar por una pendiente resbaladiza, y también tendrá una mejor respuesta en tracción sobre asfalto deslizante, además de una altura libre al suelo con la que sus rivales no pueden ni soñar.

El comportamiento del coche sobre cualquier superficie, ya sea asfalto seco, mojado o nevado, es el de un 4×4 permanente. Esto nos permite acelerar antes al salir de las curvas y sentir cómo su transmisión distribuye el par de giro a todas las ruedas, generando un comportamiento muy neutro que elimina en gran medida el subviraje característico de los coches modernos, remplazándolo por una capacidad de tracción fuera de lo común.

Esa suele ser la razón para comprarse un Subaru por encima de otras opciones, ya que nadie más ofrece a día de hoy esta disposición mecánica, que además se combina con motores bóxer (muy planos) situados al fondo del vano motor y un centro de gravedad especialmente bajo.

Así las cosas, el Subaru XV es un coche para entendidos, que valoren sus características técnicas por encima de la moda SUV y pretendan conducirlo lejos del asfalto seco gran parte del año.

La gama del Subaru XV promete ser muy simple, presentándose en principio con un único motor bóxer de gasolina atmosférico, un 4 cilindros de 156 cv asociado a una caja de cambios automática Lineartronic de 7 velocidades. Este motor podría verse complementado con el tradicional bóxer diésel de Subaru, un detalle aún por confirmar.

La gama de acabados, como es tradición en Subaru, contará con muy pocas opciones, siendo bastante completo desde el modelo básico.

El Subaru XV es la alternativa más económica de la gama Subaru. Por encima nos encontramos un crossover de enfoque más offroad, el Subaru Forester. Además también nos encontramos con un familiar de enfoque campestre, el Subaru Outback y dos alternativas deportivas, el Subaru BRZ y el Subaru WRX STI.

Antes de entrar a fondo en materia quiero destacar que hacía mucho tiempo que no disfrutaba tanto de un vehículo como el Subaru BRZ, un coupé de 2+2 plazas que ofrece unas sensaciones al volante y un tacto deportivo excelentes. No es el más potente, ni el más rápido, ni el más dinámico, ni el más deportivo, ni el más radical, ni el más económico… pero es un modelo con el que te puedes divertir de verdad. Con 200 caballos de potencia y un magnífico chasis es más que suficiente para disfrutar sin necesidad de llegar a una taquicardia.

Y también hay que señalar que todo lo que a partir de ahora analicemos y destaquemos del BRZ es totalmente aplicable al Toyota GT86, su alma gemela y modelo con el que comparte desarrollo y genética. Son dos gotas de agua con diferente nombre. Tal cual.

En Subaru hay una máxima que hace referencia a que todos sus modelos deben montar motores boxer y tracción total. Pero toda regla tiene su excepción, y en este caso el BRZ sí que cumple la primera, pero 'esquiva' la segunda, ya que recurre a la propulsión trasera para impulsarse. Afortunadamente, añadiríamos.

El Subaru BRZ se sometió recientemente a una actualización encaminada a mejorar aspectos como el confort de marcha y el equipamiento. La esencia del vehículo se ha respetado. Mide 4,24 metros de longitud y sólo 1,32 de altura. Una bella silueta que sólo pesa 1.243 kilos en la báscula.

Exteriormente incorpora faros full led y estrena diseño en el paragolpes delantero, las salidas de escape, el alerón posterior y las llantas de aleación de 17 pulgadas. También en el interior se somete a pequeños pero interesantes cambios, como un nuevo volante más pequeño y con mejor tacto y mejoras en los asientos, salpicadero, paneles de las puertas y mandos de la climatización. Además, en el cuadro de mandos se estrena una pantalla LDC de 4,2 pulgadas a color que ofrece información referente al rendimiento del motor, las fuerzas G, un cronómetro para los tiempos vuelta a vuelta, la carga de la batería, la temperatura del agua o el aceite…

El acceso y salida del vehículo no es cómoda debido a su escasa altura, y el generoso tamaño de las puertas dificulta aún más esa acción cuando estacionamos en batería. Una vez acomodados en las magníficas butacas tipo bacquet, rematadas en cuero y Alcántara con el acabado Executive de nuestra unidad, comprobamos que la banqueta está muy cerca del suelo y los pedales de aluminio nos reciben en una posición muy vertical.

La disposición de los mandos y la presentación general es muy deportiva, como no puede ser de otra manera, con un freno de estacionamiento tradicional, con palanca, mientras que la visibilidad cuando nos rodeamos de más coches por la ciudad es limitada. Ya hemos comentado que se trata de un coupé de 2+2 plazas, las traseras poco más que testimoniales. Acceder a ellas es complicado y son pequeñas, no hay reposacabezas y un adulto se dará con la cabeza en la luna, una tortura si hay que desplazarse, además, con el sol 'castigando'. Eso sí, ofrece dos anclajes Isofix para las sillitas de los más pequeños. Y el maletero se remata con un compartimento que ofrece 243 litros, aunque el volumen aumenta si se abate el respaldo posterior de una pieza.

Como anunciamos al principio es un coche de sensaciones y lo demás importa poco. Arrancamos el motor tras accionar el mando Engine Start. Comienzan a llegarnos los decibelios típicos de un motor boxer de cilindros horizontalmente opuestos. El bloque consta de cuatro cilindros y dos litros de cubicaje, inyección directa y aspiración atmosférica. Eroga 200 caballos de potencia y un par motor de 205 Nm. Se asocia a una caja manual de seis relaciones o a una automática con el mismo número de velocidades que, sencillamente, no aconsejamos. Más tarde entenderéis el motivo.

Toda la caballería se dirige a las ruedas traseras para incrementar el talante deportivo, y se monta un diferencial tipo Torsen de deslizamiento limitado como aliado dinámico. En esta última actualización se ha retocado la suspensión para que resulte algo más confortable, pero sin perder puntos en cuanto a agilidad y estabilidad se refiere.

Es cierto que se ha mejorado la insonorización del habitáculo, pero el motor se hace sentir en el interior. En un largo desplazamiento resultará incómodo, pero la mayor parte del tiempo es una delicia escuchar el sonido que mana bajo el capó y por el escape. Cómo es lógico en marcha se encuentra en su salsa en la zona alta del cuentarrevoluciones, pero nos ha sorprendido su capacidad de trabajo a bajo régimen, mejor de lo que esperábamos y aspecto que resulta muy útil en el día a día.

Sin embargo es una gozada ver como sube de vueltas, sin desfallecer, desde las 4.500 rpm y hasta las 7.500, aunque a 7.000 una luz roja nos avisa para cambiar de velocidad para no maltratar en exceso el motor. ¿Hablamos de cambiar? Soy un gran defensor de las transmisiones automáticas, pero en este caso no la quiero ni regalada. El motivo es que la precisión, el tacto y el escaso recorrido de la palanca manual invita a cambiar constantemente porque es una gozada jugar con ella. Resulta casi adictiva.

Si sacamos el máximo provecho al conjunto motor-cambio alcanzaremos los 226 km/h de velocidad máxima y en 7,6 segundos pasaremos de 0 a 100 km/h. No son cifras que batan récords, pero lo importante son las sensaciones del conjunto. Y ahí lo borda.

Su escaso peso, la magnífica puesta a punto de un chasis que recurre a un esquema McPherson delante y de doble horquilla detrás, y una dirección rápida y precisa hasta decir basta son clave en su sobresaliente dinámica. Los balanceos de la carrocería son casi una anécdota, el morro apenas tiene tendencia al subviraje y la zaga acompaña sin rechistar. Incluso si aceleramos antes de tiempo no habrá grandes 'desmanes' debido al trabajo de la electrónica y a una potencia que, como avanzamos antes, es suficiente pero no llega a poner contra las cuerdas al conductor.

Si somos conductores con experiencia o nos encontramos en un circuito la cosa cambia. La función 'Track' ofrece la posibilidad de disfrutar de un rango más amplio de posibilidades. Con un toque se desconecta el control de tracción, pero queda latente el de estabilidad. Si apretemos más tiempo el mando la electrónica desaparece por completo, ideal para rodar en circuitos, escenario donde demuestra una agilidad felina y nos permite contravolantear para disfrutar como niños.

En cualquier caso el Subaru BRZ es un vehículo que transmite confianza porque su comportamiento es predecible y poco nervioso. Buen trabajo el de los neumáticos 215/45 R17 y el de los frenos, que cumplen con su función, con cuatro discos ventilados.

También destaca en el consumo.A pesar de los cortos desarrollos del cambio y de que el motor se disfruta en la zona más alta, el consumo medio durante nuestra prueba fue 7,7 litros cada 100 kilómetros. En autopista a 120 km/h de velocidad constante podemos rodar con apenas 6,7 litros de gasto. Sin embargo, echo de menos una función de intermitencia que se active automáticamente al mover la palanca con tres destellos, ideal en autopista y que ya llevan la inmensa mayoría de los vehículos. Y puestos a pedir, también me gustaría ver un piloto que me avise de que las luces de cruce se encienden, por ejemplo, al entrar en un túnel (se conectan automáticamente).

Poco que objetar al equipamiento de serie de nuestro protagonista, aunque sí que existe alguna laguna a la hora de contemplar asistentes de seguridad de última hornada que sí portan algunos de sus rivales también de corte deportivo. En cualquier caso disfrutaremos de serie de elementos como un asistente de arranque en pendiente, asientos deportivos con cuero y Alcántara y calefactados los delanteros, faros led, climatizador bizona, control de velocidad de crucero, llantas de aleación de 17 pulgadas, Bluetooth o el sistema de información y entretenimiento Subaru Starlink con pantalla táctil a color de 6,2 pulgadas, equipo de sonido y órdenes por voz.

El precio de este juguete con acabado Sport es de 30.900 euros. La cifra se incrementa hasta los 32.400 euros con nuestro acabado Executive.

Como dicen los publicistas un coche familiar no tiene porque ser aburrido y para muestra un botón, el Subaru Levorg, un vehículo de 4,69 metros con motor gasolina de 170 CV y tracción total, que además está poco visto.

Si hay dudas de que se trata de un coche distinto, solo hay que decir que el acrónimo de Levorg está formado por las palabras LEgacy reVOlution touRing, que pueden traducirse como revolución del Legacy (nombre de una berlina de Subaru) familiar.
Un rasgo que denota su carácter un tanto rebelde es la insignia de 4WD (tracción total) que exhibe en la parte izquierda del portón trasero.
El Levorg destaca por ser suave, por ser casi inapreciable en el interior del habitáculo gracias a una rumorosidad baja y una ausencia total de vibraciones.
La entrada de aire sobre el capo ya le hace diferente a cualquier otro competidor con el que le pueda comparar un futuro cliente y le convierte en el centro de todas las miradas.
Algunas de sana envidia, principalmente de los que les gusta la conducción dinámica, y otras de desconocimiento, porque, hay que recordar, la japonesa Subaru no es de grandes volúmenes de venta.
Sin este capó…

El Subaru STI WRX Type RA NBR Special, ha logrado un nuevo récord para la vuelta más rápida de un
sedán de 4 puertas, después de mejorar el tiempo necesario para recorrer una vuelta del legendario
circuito de 20,6km de Nürburgring (conocido como el Infierno Verde), logrando unos impresionantes 6
minutos y 57,5 segundos. El tiempo fue cronometrado y certificado usando los equipos de medición del
propio circuito y verificado por personal oficial.
El WRX STI Type RA NBR Special es un diseño desarrollado como escaparate del sedán de Subaru y de
tu tecnología AWD. Este devorador de tiempos ha registrado diversos records tanto en la Isla de Man
como en la ascensión de montaña del Festival de Velocidad de Goodwood, y ahora ha conquistado la
vuelta de 20,6km del circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos. Para lograr un tiempo de 6
minutos y 57,5 segundos, Prodrive ha dotado al vehículo de un motor bóxer de 2.0 litros con
especificaciones para circuito y la tracción simétrica AWD de Subaru.
El Director de Comunicación de Subaru USA Dominick Infante ha resaltado: “hemos traído el WRX STI
Type RA NBR Special para establecer un nuevo récord, y despertar el interés por el nuevo WRX STI
Type RA que se lanzará este año. El WRX STI RA ofrecerá un gran producto, con unas características
técnicas y diseño mejorado, y una conducción superiores al modelo actual”.
El WRX STI Type RA NBR Special es un vehículo de carreras personalizado por Prodrive, usando como
base un WRX STI 2017 de serie, con una jaula de seguridad interior soldada para incrementar su
rigidez. Lleva un motor bóxer Subaru WRC de 2.0 litros que ha sido modificado y optimizado. La entrada
de aire llega a los 75mm, con un turbo que ofrece hasta 25psi. Todo ello produce más de 600cv a
8.500rpm. Prodrive calculó una velocidad punta en el circuito de 288km/h a 8.500rpm en su marcha
más alta. El vehículo lleva neumáticos tipo slick de 9 pulgadas. Usa una caja de cambios automática de
WRX, modificada para el uso de levas. La velocidad de los cambios de marchas son unos de los más
rápidos, con tiempos de 20 a 25 milisegundos. Incorpora un nuevo y rediseñado pack aerodinámico que
ofrece al NBR Special una maniobrabilidad mejorada y un incremento de velocidad. A máxima velocidad
el paquete completo ofrece una carga aerodinámica de 294kg. El diseño incorpora igualmente un alerón
accionado de forma eléctrica e hidráulicamente, que se puede retraer o extender completamente
dependiendo de si se quiere aumentar o reducir la carga aerodinámica en las curvas o rectas. El
conductor tiene control absoluto del alerón mediante unos botones en el volante que le permiten en tan
sólo 20 milisegundos cambiar su posición completamente.

A comienzos de año el BRZ se puso al día con una actualización tanto estética como técnica y de equipamiento. Este deportivo de 2+2 plazas se sometió a
algunas mejoras en el chasis y en su dotación, conservando el propulsor
boxer atmosférico de 200 CV. Más relevancia tendrá a nivel de ventas el nuevo XV,
modelo que parte desde una nueva plataforma, actualiza su gama de motores y
tecnología y optimiza su polivalencia de uso asistentes, como el X-MODE que mejora la El Ignis es uno de los vehículos que más ha llamado la atención allí por donde ha pasado. Coqueto y muy original, apenas mide 3,7 metros, ofrece cuatro plazas y presenta versiones con tracción delantera o total. Contempla dos variantes de gasolina, un 1.2 de 90 CV y otra que incorpora un pequeño motor necesario (al iniciar la marcha, también ha iniciado una prometedora o sobre asfalto y fuera de él con nuevos tracción con poca adherencia.

Con la llegada de la veloz electrónica, los vehículos se han potenciado hasta el infinito sin temer por la integridad del conductor y pasajeros pero se han perdido cosas por el camino.
Una de ellas es la sensación y la pasión por sentir en cada poro de tu piel el asfalto que corre bajo tus pies. Por suerte hay firmas que se empeñan en recordarlo con modelos como el nuevo Subaru BRZ 2017.
Nacido en el 2012 de la alianza Toyota y Subaru, el BRZ demandaba una renovación que se ha centrado en mejorar pequeños detalles sin cambiar un ápice su concepto. Sigue siendo un cupé 2+2 muy emocional,  tracción trasera, motor bóxer de 200 CV y todo a un precio muy asequible. En el exterior descubrimos ligeros retoques estéticos en su frontal, rediseñado con un paragolpes más deportivo y moderno gracias a una nueva firma lumínica que estrena tecnología led. De su perfil nos llaman la atención las bonitas branquias del lateral y unas llantas de 17 pulgadas creadas para gustar.
Su zaga también ha sufrido cambios con un nuevo y más grande alerón de aluminio (anteriormente era de plástico) y un difusor trasero más contundente que luce dos salidas de escape cromadas. Su portón da paso
a un maletero que nos ha sorprendido por su capacidad de 243 litros que permite transportar hasta tres maletas de mano y algunas bolsas.
Entrar a su interior no es tarea fácil estamos ante un deportivo con una posición de conducción pegada al asfalto. Los asientos deportivos nos dan la bienvenida con su tejido  mixto de cuero y Alcantara y con el  bordado BRZ en rojo, color que perfilará todo el interior con los cordados en el volante, palanca de cambio, freno de mano, salpicadero e incluso puertas. En la anticuada consola  central encontramos algunos defectos, empezando por una pequeña y lenta pantalla táctil de 6,2 pulgadas que pese a incluir el sistema Subaru Starlink no destaca por su conectividad además de tener un diseño basto  y poco sofisticado.
GENUINO De la alianza con Toyota nació su hermano gemelo, el GT86, pero el desarrollo técnico de ambos  modelos corrió a cuenta de  Subaru. Es por eso que el  nuevo BRZ recurre al icónico bloque 2.0 bóxer con inyección mixta que desarrolla 200 CV a 7.000 revoluciones por minuto en el que se ha trabajado para mejorar su respuesta y cumplir con la normativa Euro 6. El chasis también se ha visto reforzado, con el objetivo de aumentar su rigidez en todos los aspectos y convertirlo, sin ápice de dudas, en un deportivo  ágil y dinámico.
La firma incorpora un nuevo control de estabilidad variable que permite accionar un nuevo programa  denominado Track, un modo de conducción  que cede cierta voluntad al  conductor para poder cruzar el modelo
sin llegar a desactivar los sistemas.
Con todo esto aprendido, nos lanzamos a la carretera. Tal y como hemos  comentado anteriormente, que su acceso no sea fácil se ve ciertamente  recompensado por un centro de gravedad bajo y una buena posición
de conducción. Durante la circulación por autopista es ruidoso, poco confortable y su consumo no  consigue bajar de los 8,7 litros así  que obviamos este tipo de vías para ir a su hábitat natural, un tramo de curvas. Hasta ahí el BRZ se mostró obediente pero algo vago en bajas, para pasarlo bien hay que bajar marcha y subir de las 4.000 rpm, entonces tocamos su fibra sensible y el motor muestra su potencial.

BUENA OPCIÓN El Subaru BRZ se merece un puesto entre los más divertidos del mercado. Durante el rato de dispersión el consumo se nos disparó a los 9,5 litros a los 100 kilómetros, pero nadie dijo que consumiera
poco. Es posible que al nuevo Subaru BRZ le falten muchas cosas para ser un top ventas, entre ellas más presencia digital en su interior, pero una cosa es muy cierta: su compra no esdescabellada. El precio, 29.650 euros
(3.340 menos que el Toyota GT86), lo sitúa en el top diez de los modelos domingueros, deportivos y accesibles.
Si está harto de conducir su familiar y coger los 120 km/h sin darse ni cuenta, el BRZ será su dosis de regocijo semanal.

Tu cómplice en terreno de aventura. Un auténtico 4x4 para descubrir cualquier territorio que se presente en el horizonte.

Así es el modelo
Forester de Subaru cuya tecnología All-Wheel Drive,
patentada en 1972, permite a través de la tracción total
simétrica un excelente adherencia a la carretera en
todo momento, proporcionando una estabilidad fuera
de lo común. La excepcional tracción del Forester en
combinación con el X-Mode facilita una conducción
segura, incluso en condiciones extremas de agua,
nieve o terrenos escarpados. Esto se combina con el
motor Subaru Boxer, que gracias a su bajo centro de
gravedad ofrece un equilibrio sin igual. Incorpora Control
Dinámico del Vehículo para supervisar y analizar
si el Forester está siguiendo la trayectoria prevista
por el conductor, mediante una serie de sensores. Características
para afrontar cualquier aventura, lo que
demuestra que el modelo se haya ganado la clasificación
máxima (5 estrellas) en las exigentes pruebas de
seguridad realizadas por la EURONCAP.
En Subaru Forester se combinan todas las características
que harán las delicias del conductor: Bluetooth,
volante con mandos de control de audio, control de
descenso de pendientes, cámara de visión traseratodo
para disfrutar de cada curva y cada escenario.
Desde 26.900c