En la cumbre: los modelos eléctricos de Opel demuestran su fortaleza en las carreteras de montaña

Hay quien dice que los coches eléctricos son sólo para la ciudad. Actualmente, esto no es cierto. Los modelos electrificados de Opel revelan parte de su gran potencial en las carreteras de montaña y ante grandes pendientes, gracias a su elevado par motor desde el mismo inicio del movimiento, su excelente capacidad de tracción, la regeneración de energía en fase de desaceleración al conducir cuesta abajo, su conducción de primer nivel gracias a su bajo centro de gravedad y a su gran autonomía.

El rey de las montañas es el Opel Grandland X Hybrid4 (consumo combinado de combustible WLTP1: 1,4-1,3 l/100 km y emisiones de CO2 32-29 g/km; NEDC2: 1,6-1,5 l/100 km, 36-34 g/km de CO2). Con una potencia conjunta de 221 kW (300 CV) fruto de la combinación de un motor de combustión y dos motores eléctricos, el SUV de la marca alemana siempre cuenta con mucha potencia a su disposición, especialmente cuando se conduce cuesta arriba. La tracción a las cuatro ruedas eléctrica garantiza una excelente tracción en todas las condiciones. Esto hace que la conducción no solo sea divertida, sino también segura. Subir es fácil y bajar también, ya que los motores eléctricos muestran sus dotes de recuperación de energía en desaceleración. Los motores eléctricos de los ejes delantero y trasero también actúan como generadores, convirtiendo la energía cinética del descenso en electricidad. Si el conductor selecciona el modo de conducción B, la recuperación y la deceleración aumentan. La batería de 13,2 kWh se recarga a coste cero y se ahorra energía para el siguiente ascenso.

Al mismo tiempo, se produce un efecto de desaceleración muy significativo. El conductor no necesita reducir de marcha ni frenar con fuerza. El Grandland X híbrido enchufable rueda cuesta abajo a una velocidad controlada, sin ganar velocidad en exceso en los descensos más pronunciados, porque la tensión de carga en los motores eléctricos aumenta en paralelo y con ella su poder de retención. Frenar antes de cada curva se convierte en algo casi innecesario en los descensos leves y medios, debido a que gracias a la mayor retención el coche se ralentiza por sí mismo. Una característica extremadamente agradable que los coches con motor de combustión difícilmente pueden igualar, dado que no tienen esa capacidad de frenada del motor en las bajadas.

El principio de la regeneración de energía y agradable deceleración son comunes a todos los vehículos 100% eléctricos de Opel. La agilidad y adherencia en carretera de los pequeños y especialmente ágiles Opel Corsa-e y Opel Mokka-e son virtudes adicionales al circular por carreteras de montaña, otra ventaja “made in Rüsselsheim”. La batería de todos los Opel 100% eléctricos se emplaza bajo la carrocería para lograr un centro de gravedad especialmente bajo. De este modo la carrocería no balancea tanto y al tomar las curvas el coche transmite una sensación como si fuese sobre raíles. Tanto el Corsa-e como el Mokka-e cuentan con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) que transmite su fuerza a las ruedas delanteras. Estos modelos 100% eléctricos tienen 260 Nm de par máximo, que se encuentran disponibles al instante en cuanto se inicia el movimiento. En las carreteras más reviradas estos aspectos convierten al Corsa-e, el ganador del “Volante de Oro 2020”, y al Mokka-e en modelos muy rápidos.

Los vehículos comerciales ligeros también muestran mucha fuerza en las subidas. Los Opel Combo-e y Opel Vivaro-e disponen de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Sus baterías también van situadas bajo la carrocería, lo que resulta de gran importancia de cara a la seguridad cuando los vehículos circulan a plena carga. Con la batería más grande, de 75 kWh, el Vivaro-e ofrece una autonomía de unos 330 km según el ciclo WLTP3. Por supuesto, conseguir esta autonomía no es posible si solo se circula cuesta arriba. Pero cada vez que se corona una cima hay una bajada. Si con un vehículo con motor diésel o gasolina se conduce cuesta abajo con el depósito casi vacío éste acabará por detenerse, a pesar de su bajo consumo de combustible en estas circunstancias.

Algo que no sucederá con el Vivaro-e. El motor eléctrico situado en el eje delantero se convierte en generador al desacelerar el vehículo en el transcurso del descenso mientras carga parcialmente la batería. Una vez alcanzado el valle la furgoneta habrá acumulado suficiente energía para llegar al siguiente punto de carga rápida. El Vivaro-e puede alcanzar en torno al 80% del nivel máximo de su batería en 45 minutos, mientras su conductor descansa un rato (la batería más pequeña, de 50 kWh, sólo precisa 30 minutos para alcanzar el 80%). Y entonces el Vivaro-e podrá lanzarse de nuevo hacia la montaña.

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Hace 35 años: Opel Ascona 1.8i, primer coche alemán con catalizador diseñado para Europa

Pionero: después del Ascona toda la gama de modelos Opel tuvo catalizador

Hace treinta y cinco años que la era del catalizador comenzó en Opel. En 1985, el Opel Ascona 1.8i fue el primer automóvil alemán con un convertidor catalítico desarrollado especialmente para el mercado europeo, en lugar de ser simplemente modificado para su exportación desde Estados Unidos.

El 7 de diciembre de 1984, el cuerpo de policía de Rhineland-Palatinate (Renania-Palatinado) recibió el primer Ascona 1.8i con catalizador de tres vías. El año siguiente, Opel introdujo catalizadores en toda su gama de modelos, desde los Corsa, Kadett y Ascona, a los Rekord, Monza y Senator. El fabricante alemán fue la primera marca europea en ofrecer catalizadores de tres vías de serie.

 

No todos los catalizadores son iguales

Los ingenieros de Opel eran conscientes de que las condiciones del tráfico europeo necesitaban la tecnología y la calidad adecuadas. Por lo tanto, desarrollaron un catalizador específico para las condiciones de conducción europeas -como hacían cuando se trataba de carrocería, suspensión, motores y frenos. Sin embargo, para Opel se trataba de algo más que instalar sin más un catalizador en el sistema de escape; la reducción de emisiones a través del convertidor supuso una operación complicada en los “órganos internos” del automóvil.

Comparado con un automóvil convencional, el diseño de un vehículo con catalizador requirió numerosas modificaciones. Por ejemplo, el convertidor irradiaba mucho calor cuando alcanzaba su temperatura de funcionamiento (600 grados Celsius). Por lo tanto, los componentes sensibles al calor y el habitáculo necesitaron la protección de escudos reflectantes.

Que el catalizador funcionara con la máxima eficiencia, requirió un sistema electrónico de preparación de mezclas y una multitud de controles, lo que a su vez hizo necesarias más modificaciones. Incluso el cuello del depósito de combustible fue rediseñado para evitar que los conductores llenasen por error el depósito con gasolina con plomo en lugar de sin plomo.

 

Mil millones de marcos alemanes para el automóvil ecológico

Opel empleó más de mil millones de marcos alemanes y a cientos de ingenieros en el desarrollo de los catalizadores y automóviles respetuosos con el medio ambiente. La compañía invirtió 100 millones de marcos solo en nuevas plataformas y equipos de prueba para test de durabilidad y alta velocidad.

Las nuevas instalaciones también incluyeron una "torre de inmersión" de 13 pisos de altura. En este edificio aislado, se podían preparar más de 130 automóviles simultáneamente para las pruebas de emisiones. Los estándares requerían que, antes de la prueba de emisiones, cada coche tuviera que estar aislado durante al menos 12 horas a una temperatura de 20 a 25 grados centígrados.

Además de ofrecer automóviles con un catalizador de tres vías instalado en la fábrica, Opel ofreció a los clientes un kit para su actualización. Pero el fabricante no se contentó con innovar solo en tecnología. Opel también abrió nuevos caminos en las relaciones públicas. La compañía ofreció a las personas la oportunidad de informarse activamente sobre los catalizadores y su adaptación. Todos los días, durante unas horas, los automovilistas y quienes estuvieran interesados podían llamar a una "línea directa" telefónica y obtener respuestas de primera mano de los expertos de la compañía.

Hoy, 35 años después de presentar el catalizador de tres vías en el Ascona 1.8i, Opel mantiene su compromiso medioambiental. Tras el híbrido enchufable Opel Grandland X y el Opel Corsa-e 100% eléctrico, la marca ha presentado recientemente el nuevo Mokka-e, el Vivaro-e y el Zafira-e Life, todos de conducción 100% eléctrica y, por lo tanto, libres de emisiones.

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Nuevo Opel Grandland X Híbrido Enchufable con tracción delantera

 

El siguiente modelo de Opel electrificado se aproxima. Tras el Opel Corsa-e 100% eléctrico y el Grandland X Híbrido Enchufable 4x4 (PHEV), este elegante SUV ahora se ofrece como híbrido enchufable con tracción delantera. El Grandland X es, por lo tanto, el primer Opel disponible con dos versiones híbridas: como Grandland X Hybrid4, con tracción total (consumo combinado WLTP1: 1,3-1,4 l/100 km y 29-32 g/km de CO2; consumo combinado NEDC2: 1,5-1,6 l/100 km, 34-36 g/km de CO2) y con tracción delantera (Hybrid). El precio de la versión de tracción delantera (FWD) parte de 43.100 euros (PVP con IVA incluido en España). El precio neto, que es importante para el cálculo de la concesión de las subvenciones, es de 35.248 euros.

Con un motor de 1,6 litros turbo de gasolina y un eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, el Grandland X Híbrido Enchufable alcanza una potencia máxima conjunta de 224 CV (165 kW) y 360 Nm de par (consumo combinado provisional WLTP[1]: 1,4-1,5 l/100 km y 31-34 g/km de CO2; consumo combinado provisional NEDC2: 1,5-1,7 l/100 km y 35-37 g/km de CO2). Propulsado exclusivamente por electricidad, el híbrido enchufable puede recorrer hasta 57 km según ciclo WLTP (60-65 km de acuerdo al NEDC2).

Como siempre en Opel, el confort es una prioridad, por lo que el Grandland X Híbrido Enchufable cuenta con un elaborado eje trasero multibrazo para otorgarle una gran estabilidad en su conducción y máxima comodidad. La elevada seguridad forma parte del equipamiento de serie gracias a sus sistemas de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones, el asistente de mantenimiento de carril y la alerta por somnolencia del conductor. Con el sistema de infoentretenimiento IntelliLink Navi 5.0 y la gran pantalla táctil a color tanto el conductor como los pasajeros disfrutan de amplias posibilidades de conectividad.

Para mejorar aún más su eficiencia, el Grandland X Híbrido Enchufable cuenta con un sofisticado sistema de frenado regenerativo que recupera la energía producida durante las fases de frenada o desaceleración.

 

Precio atractivo + ayudas = Acceso al híbrido por menos de 35.000 euros

En España el Opel Grandland X Híbrido Enchufable Selective, cuenta con un notable equipamiento y está disponible desde 43.100 euros (PVP con IVA incluido). El Grandland X Híbrido Enchufable, gracias a su autonomía en modo eléctrico de 52 km, permite a los compradores aprovecharse de bonificaciones en función de la comunidad autónoma, como por ejemplo el Plan MOVES, con el que se pueden obtener 3.600€, una parte de esta bonificación está garantizada por los fabricantes de automóviles (1.000€) y la otra parte mediante el propio programa de ayudas. Con esta bonificación total, se reduce el coste de compra del Grandland X Híbrido Enchufable Selective de 43.100 euros, IVA incluido, a unos atractivos 32.200 euros. De esta forma, el cliente ahorra más de 10.000 euros

Los autónomos o conductores de empresa del Grandland X Híbrido Enchufable también pueden beneficiarse de la fiscalidad para vehículos electrificados, con lo que el impuesto sobre el precio y uso del vehículo se reduce respecto al que se aplica a los vehículos con mecánicas convencionales.

 

Híbrido de alta tecnología: motores eléctrico y gasolina turbo de inyección directa

El sistema de propulsión del Grandland X Híbrido Enchufable se compone de un motor de gasolina 1.6 de cuatro cilindros con inyección directa de 180 CV (133 kW), un motor eléctrico de 110 CV (81 kW) y una batería de iones de litio de 13,2 kWh. El motor eléctrico está acoplado a una transmisión automática electrificada de ocho velocidades.

El motor de combustión participa principalmente a velocidades medias y altas mientras que a velocidades de conducción bajas y medias las necesidades quedan cubiertas por la parte eléctrica. Los estudios han demostrado que en Alemania, en la mayoría de los desplazamientos diarios, se recorre una distancia inferior a los 50 km, por lo que para estos clientes, el Grandland X Híbrido Enchufable se puede conducir en modo eléctrico con cero emisiones todos los días.

El Grandland X Híbrido Enchufable permite elegir entre tres modos de uso (Electric, Hybrid y Sport) que permiten a los conductores adaptar la respuesta del coche a sus deseos o las específicas condiciones de conducción. Por ejemplo, la elección del modo “Hybrid” permite al coche gestionar de forma automática el método de propulsión más eficiente, con la posibilidad de cambiar a “Electric” para una conducción sin emisiones al llegar al centro de la ciudad. El modo “Sport” combina la potencia del motor de combustión y el eléctrico para conseguir mayores prestaciones y dinamismo. El Grandland X Híbrido Enchufable puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

La toma de corriente para la carga de la batería a través del cargador de 3,7 kW (opcionalmente se ofrece un dispositivo de 7,4 kW), para aportar la mayor comodidad se sitúa en el lado opuesto a la del depósito de combustible. La batería se emplaza bajo los asientos traseros con el fin de optimizar tanto el espacio interior como el del maletero.

Como la electricidad es más barata que la gasolina, los conductores ahorrarán dinero al recargar con regularidad la batería en lugar de repostar combustible en el depósito. En función de los precios locales y las distancias recorridas, esto puede reducir significativamente su coste de utilización. El tiempo de carga depende del tipo de cargador; con el cable modo 3 con el cargador opcional de 7,4kW la batería del Grandland X Híbrido Enchufable puede cargarse por completo en menos de dos horas.

Para que los procesos de carga sean aún más cómodos, el Grandland X Híbrido Enchufable se beneficia de las soluciones específicas para vehículos electrificados suministradas por Free2Move Services, la marca de movilidad de Groupe PSA. La oferta incluye una tarjeta de carga y un planificador de viajes que muestra la ubicación de los puntos de carga a lo largo de la ruta. La aplicación “myOpel” también permite programar de forma remota los tiempos de carga o el climatizador. El servicio "OpelConnect" ofrece funciones como la navegación online con información del tráfico en tiempo real, la comprobación de los datos del vehículo a través de una aplicación, conexión directa con la asistencia en carretera y el servicio e-Call. Se puede acceder a la ayuda en cuestión de segundos a través del botón rojo o de forma automática si los tensores del cinturón de seguridad o los airbags se despliegan.

Con el nuevo Grandland X Híbrido Enchufable la ofensiva de electrificación de Opel adquiere mayor impulso. El primer vehículo comercial ligero eléctrico de la marca, el Vivaro-e, llegará a los concesionarios a lo largo del próximo año. Las versiones completamente eléctricas de los Combo Life, Combo Cargo y Zafira Life le seguirán en 2021. Para 2024 todos los modelos de Opel estarán electrificados.

[1] Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 mencionadas cumplen con la homologación WLTP (reglamento UE 2017/948). Desde el 1 de septiembre de 2018 los nuevos vehículos se homologan según el Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas de Vehículos Ligeros (WLTP), que es un nuevo método de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El WLTP reemplaza por completo al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), que era el procedimiento de prueba utilizado anteriormente. Debido a condiciones de prueba más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidas bajo WLTP son, en muchos casos, superiores a las medidas bajo NEDC. Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento específico, las opciones y el tamaño de las ruedas.

2 Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 mencionadas se han determinado de acuerdo al nuevo Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas de Vehículos Ligeros WLTP (Reglamento UE 2017/948), y los valores relevantes se convierten a NEDC para poder comparar con otros vehículos. Póngase en contacto con su distribuidor para obtener la información más reciente. Los valores no tienen en cuenta las condiciones particulares de uso y conducción, el equipamiento o las opciones y pueden variar en función del tamaño de las ruedas. 

¡Opel se vuelve eléctrica!

Amplia tradición: 120 años de apasionante fabricación de automóviles llegando al punto en que Opel se vuelve eléctrica.

 

Divertido, electrizante y rápido: ¡Es el estado de ánimo de Opel en 2019 y para el próximo año! Desde el lanzamiento del Nuevo Corsa-e en el Salón del Automóvil de Frankfurt a las primeras imágenes del nuevo Insignia, este año ha estado repleto de emocionantes noticias de Opel. Sin duda, se puede decir que ¡Opel se vuelve eléctrica!

En homenaje a sus modelos icónicos, la marca repasa sus 120 años de amplia tradición automovilística al tiempo que persigue su visión de un futuro electrificado. En el comienzo del vídeo clásicos de Opel como los GT, Manta, Corsa A, Kadett o Kapitän se unen a la celebración del hito histórico de los queridos modelos actuales. No sólo los clásicos, sino también los iconos modernos de Opel, centran la atención de este año, ya que en 2019 se ha estrenado un Nuevo Astra -con carrocerías de 5 puertas y familiar Sports Tourer-, la sexta generación del Corsa – disponible en gasolina, diésel y versión 100% eléctrica-, un capaz Zafira Life y el Nuevo Insignia, que se ha presentado a principios de este mes de diciembre.

La nueva generación del Corsa ensalza la diversión al volante y promete que no importa lo divertido que sea hablar de todos sus atributos, lo es aún más conducirlo. Como guiño al modelo que lo inició todo, el Corsa A, Opel refleja el ADN de la primera generación y sitúa en perspectiva a la sexta, ambos unidos por la diversión en su conducción. Además, el jurado internacional de AUTOBEST ha galardonado a los Corsa y Corsa-e como “Best Buy Car de Europa en 2020”.

¡#OpelGoesElectric y también el nuevo Corsa-e! El superventas de Opel está pensado para que la movilidad eléctrica no sólo sea más práctica y cómoda, sino también más accesible. El Opel Grandland X se une a la ofensiva de electrificación con el primer vehículo híbrido enchufable (PHEV) de Opel, con versiones de tracción delantera o a las cuatro ruedas. El amplio programa de electrificación supone que para 2021 Opel ofrecerá un total de ocho vehículos electrificados en importantes segmentos de volumen y tendrá al menos una versión electrificada en cada modelo de su gama para 2024. El Corsa-e Rally, actualmente en fase de desarrollo para competir en la ADAC Opel e-Rally Cup 2020/21, es el primer coche de rallies 100% eléctrico.

El mejor asiento en un coche de rallies seguro que es al volante del Corsa-e Rally, pero para otro tipo de desplazamientos el Nuevo Zafira Life ofrece el mejor asiento para cada uno de los nueve pasajeros a los que puede trasladar.

El crecimiento de los vehículos industriales ligeros es uno de los objetivos del plan PACE! de Opel, por lo que no extraña que se hayan lanzado durante este año nuevas versiones de los Combo, Vivaro y Movano, lo que convierte a la gama de vehículos industriales ligeros de Opel como la más moderna del mercado.

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