¿El color que más caracteriza y representa la trayectoria de Honda a lo largo de su historia? Sin duda, el rojo.
Completamente reconocible en el logotipo de la marca o en los diferentes modelos de automóviles, motocicletas, pero su uso no siempre estuvo permitido por las autoridades japonesas.
Cuatro años después de su fundación, en 1952, a raíz de la producción del motor auxiliar de bicicletas Cub que se utilizaría en la Honda Type-F Cub ya se anunciaba «el motor rojo con un tanque de gasolina blanco». Y poco más tarde, en 1964, la campaña de marketing "You meet the nicest people on a Honda", protagonizada por el color rojo en sus modelos y diseños, marcó un punto de inflexión para la expansión de la marca en el mercado norteamericano mediante la promoción de la motocicleta Super CUB para todos los públicos y usos sociales de transporte.
El rojo mola como imagen, pero aunque el color rojo está presente en una amplia variedad de automóviles, motocicletas Honda, como os hemos indicado antes, su presencia no siempre estuvo garantizada.
Para Soichiro Honda, fundador de la compañía, el primer turismo de Honda, el mítico S500 de 1963, tenía que ser rojo. Pero en aquella época en Japón el color rojo estaba prohibido para los automóviles ya que su uso era exclusivo y reservado para los vehículos de bomberos, así como el color blanco, reservado para las ambulancias. Pero Honda, tras una campaña y arduo esfuerzo para que fuera posible, consiguió poner fin a las restricciones.
Ese mismo año, entró en escena el monoplaza de Fórmula 1 de Honda, el RA271, el primer bólido japonés en competir a nivel mundial. Entonces era obligatorio pintar los coches con los colores del país competidor, por ello, el RA271 se pintó de color marfil con la bandera de Japón y el logo de Honda en rojo. Un diseñó histórico para la marca que se trasladaría a partir de entonces a modelos de producción posteriores como el NSX Type R y el Integra Type R.
En la historia de Honda, el color rojo de la carrocería en modelos míticos como el NSX, el S2000, el Type R y el Civic ha sido siempre un éxito de ventas. Pero el rojo de Honda no ha estado sólo reservado a la carrocería: la tapicería e incluso los motores de los modelos más deportivos de la gama también han usado el característico color de la marca.
Pero no solo era una exclusividad de los coches, ya que en los años 60, las motos de Honda, que entonces empezaban a competir y a acumular victorias en las pistas europeas eran básicamente rojas. Los modelos RC son los grandes dominadores en todas las categorías del campeonato mundial de motociclismo, entre los que destaca la RC166, una moto con la que Mike Hailwood consiguió el título mundial en 1966, ganando las 10 carreras del campeonato. A partir de los 70, el rojo también pasaría a ser el color predominante de la gama de motocicletas de motocross (CR y CRF) con las que Honda ha acumulado múltiples títulos mundiales a lo largo de la historia.
Desde los años 80 la firma se ha caracterizado por la fabricación de modelos en múltiples colores, y han destacado las motocicletas tricolor que se hicieron también famosas por las victorias conseguidas. Entre ellas, la RCB1000, la NR500 o la XR500R, que conseguiría ganar el primer Rally París-Dakar. En la actualidad, el rojo predomina en el diseño de numerosos modelos como la Africa Twin o la CBR1000RR-R Fireblade SP.
En los automóviles, el color rojo en el emblema sigue estando reservado a los modelos más deportivos de la marca, pero hoy millones de Honda multicolores circulan por las carreteras japonesas y de todo el mundo. Esto que es totalmente habitual en el sector, supuso una apuesta totalmente rompedora en 1966 con el N360, que se ofreció en 13 vistosos colores diferentes, y un eslogan que se convertiría en filosofía: Colourful Honda.
FUENTE: www.motorproyect.es
HONDA OBTIENE TRES PREMIOS DE DISEÑO RED DOT, INCLUIDO EL PREMIO «BEST OF THE BEST» PARA EL HONDA E
El galardón «Red Dot: Best of the Best 2020», otorgado al mejor de entre los mejores de 2020, reconoce el revolucionario diseño del Honda e con el máximo honor de este certamen
El Honda e recibe también el galardón «Red Dot 2020» en la categoría de productos inteligentes
El prestigioso evento internacional destaca la excelencia del diseño del producto, de la marca y de la comunicación
Como concesionario de coches Honda, nos llena de orgullo comunicar que el aclamado vehículo eléctrico compacto de Honda, Honda e, ha sido galardonado con el premio«Red Dot: Best of the Best 2020», otorgado al mejor de entre los mejores de 2020 por su diseño revolucionario. Este es el máximo honor que se concede en estos premios de prestigio internacional, en los que se concede un galardón al mejor producto de cada categoría.
El Honda e también ha recibido la distinción en la categoría de productos inteligentes, junto con la motocicleta CBR1000RR-R Fireblade SP. Este galardón se concede a los diseños más destacados, de modo que este premio pone de relieve el compromiso de Honda de crear productos atractivos diseñados sin concesiones.
Los premios anuales Red Dot reconocen la excelencia en el diseño del producto, de la marca y de la comunicación de empresas de nivel internacional y los productos ganadores se presentan en el Museo de Diseño Red Dot, que se encuentra en el histórico Design-Zentrum Nordrhein-Westfalen de Essen, en Alemania. El jurado, compuesto por 40 expertos de todo el mundo que prueban, evalúan y analizan cada propuesta, dirime cuáles son los productos vencedores.
Sobre el Honda e, Makoto Iwaki, Executive Creative Director de Honda, comenta: “Estos prestigiosos galardones ponen el foco en los visionarios y de enorme talento diseñadores de Honda. El Honda e, uno de los ejemplos más excepcionales del diseño automovilístico contemporáneo de los últimos años, merece absolutamente el premio “Best of the Best” que ha recibido”.
El estilo moderno del Honda e ha cosechado elogios internacionalmente desde que se presentó por primera vez en la forma del «Urban EV» en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2017. El concept car recibió el reconocimiento como “Mejor Concept Car” en los prestigiosos premios Car Design Award. El siguiente prototipo, el «e Prototype», tras ser presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, fue la pieza central de la exposición «Honda experience - Casa Connessa Tortona» en la Semana del Diseño de Milán de 2019.
La motocicleta CBR1000RR-R Fireblade SP es la última incorporación de la gama Fireblade, que comenzó su andadura en 1992. Ha marcado siempre la pauta de cómo integrar y manejar una motocicleta supersport de 1000cc en la carretera y el nuevo modelo para 2020 -desarrollado bajo el lema «Born to Race» (Nacida para competir)-, pone el foco en el rendimiento en circuito, en línea con su nuevo radical diseño.
Bajo el lema "En busca de la excelencia en diseño y creatividad", los Red Dot Design Awards homenajean los trabajos y los proyectos líderes en cada sector realizados diseñadores, agencias y empresas de todo el mundo. Esta cita anual, que gira en torno a un destacado jurado formado por 40 expertos internacionales, goza de reconocimiento en todo el mundo como uno de los certámenes de referencia para los expertos del mundo del diseño.
Honda introducirá conectividad avanzada en toda su gama para Europa
Todos los futuros modelos de Honda en Europa dispondrán de avanzadas soluciones de conectividad intuitivas y sin interrupciones
• La aplicación de automóvil conectado My Honda+ proporciona diversas características de seguridad, funcionalidad y confort
• El Asistente Personal de Honda cuenta con una capacidad de entendimiento contextual única
• Punto de acceso Wi-Fi para conectarse a Internet durante los trayectos
• La aplicación My Honda+, el Asistente Personal de Honda y la función de punto de acceso Wi-Fi están disponibles en el Honda e y en los nuevos Jazz y Jazz Crosstar
Honda Connectivity
La marca acaba de anunciar: "Conectividad avanzada en la gama Honda". El primer ejemplo que confirma este compromiso es la incorporación de la aplicación My Honda+ y el Asistente Personal de Honda en el Honda e y en los nuevos Jazz y Jazz Crosstar.
Según declaraciones de Tom Gardner, Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe: “El cliente de hoy en día espera que su automóvil se conecte a la perfección con un estilo de vida que es cada vez más amplio y completo. La introducción de características como el Asistente Personal de Honda y la aplicación My Honda+ constituye un claro ejemplo del desarrollo que ha llevado a cabo Honda en la conectividad de próxima generación. Tenemos el compromiso de ampliar la disponibilidad de estas características para responder a las expectativas de nuestros clientes».
Aplicación My Honda+
Honda ha lanzado su aplicación para smartphone My Honda+ con el fin de que los usuarios se puedan mantener conectados al automóvil de forma remota. Este servicio se ha diseñado para ofrecer al usuario una experiencia de conexión sencilla e intuitiva que le proporcione acceso seguro a diversas funciones a bordo, incluidas características de seguridad, funcionalidad y confort.
La aplicación My Honda+ permite monitorizar la seguridad del vehículo, incluyendo el cierre y la apertura del vehículo de forma remota. En el Honda e, una función adicional de Llave Digital permite compartir el acceso al vehículo de forma segura con hasta cinco usuarios más. La Llave Digital funciona a través de Bluetooth y permite a los usuarios cerrar las ventanillas y abrir la tapa del puerto de carga de forma remota, así como bloquear y desbloquear el cierre de las puertas.
En el caso improbable de que se produzca una avería en el vehículo, My Honda+ incluye una función de Asistencia Digital en Carretera. Esta función permite a los propietarios llamar directamente a su proveedor de asistencia en carretera, y a la vez se facilitan automáticamente los datos GPS del vehículo. La aplicación también supervisa la ubicación y realiza un seguimiento del vehículo a través de GPS. La función de “geoperimetraje” inteligente se puede activar para avisar al propietario si el vehículo se desplaza fuera de una zona establecida como «geoperímetro» y, a fin de reforzar la seguridad del automóvil, se envía una notificación a la aplicación instalada en el smartphone si se activa la alarma de seguridad del vehículo.
Para ofrecer mayor seguridad, todos los automóviles Honda incorporan de serie el sistema eCall para asistencia en carretera. En caso de emergencia —si se despliegan los airbags, por ejemplo—, la ubicación del vehículo se notifica automáticamente a los servicios de emergencia pertinentes.
Entre las características de funcionalidad, se incluye la posibilidad de enviar información sobre el trayecto, como los datos del destino y puntos de interés, desde la aplicación My Honda+ al sistema de navegación de automóvil. En el Honda e, el sistema de navegación incorpora también datos de autonomía de la batería, de modo que tiene en cuenta dónde hay disponibles puntos de carga si se realizan trayectos de larga distancia que vayan más allá de la autonomía total del automóvil.
La aplicación también proporciona a los propietarios del Honda e acceso a funciones específicas de un vehículo eléctrico.
Asistente Personal de Honda con inteligencia artificial
Las funciones de infoentretenimiento y conectividad en los modelos Honda e y Honda Jazz se pueden activar con comandos de voz a través del Asistente Personal de Honda. El Asistente Personal de Honda, incluido por primera vez en el Honda e y disponible también en el nuevo Honda Jazz, es un servicio intuitivo basado en inteligencia artificial que emplea razonamientos contextuales únicos para desarrollar conversaciones naturales basadas en instrucciones y proporcionar acceso a una serie de servicios en línea.
El Asistente Personal de Honda evalúa instrucciones con un nivel de complejidad que supera las capacidades de otros asistentes virtuales que se activan mediante la voz. El sistema es capaz de comprender diversas solicitudes de una sola vez para dar respuestas más exactas a consultas concretas. Por ejemplo, un conductor puede pedir: «OK, Honda, busca un restaurante italiano con aparcamiento gratuito, conexión Wi-Fi y que esté abierto ahora». El Asistente Personal de Honda localiza posibles opciones y las presenta en la interfaz de pantalla táctil, todo ello antes de trazar la ruta óptima a la ubicación seleccionada y mostrarla en la pantalla de navegación.
Nueva conectividad intuitiva
El Asistente Personal de Honda es solo una de las características de los renovados sistemas de infoentretenimiento de Honda. Tanto el Honda e como el Honda Jazz incorporan interfaces de pantalla táctil LCD muy fáciles de usar y diseñadas para minimizar las distracciones del conductor. En el Jazz, gracias a la simplificación de la navegación por el menú, el tiempo de operación de los controles más usados se ha reducido en un 58% en comparación con el modelo anterior, de manera que el funcionamiento resulta más seguro. De hecho, Honda ha vuelto a incluir los controles físicos para las funciones clave, con mandos táctiles y ergonómicos para los ajustes del climatizador y la ventilación en toda la gama.
La navegación por las pantallas de Honda recuerda a la de un smartphone, con controles de deslizamiento para desplazarse por las aplicaciones usadas más recientemente y las listas de elementos multimedia. Las pantallas se pueden configurar para adaptarse a las preferencias de los usuarios, ya que incorporan accesos directos personalizables para las funciones de uso frecuente y las fuentes de audio.
En el Honda e se pueden intercambiar fácilmente los contenidos entre las pantallas táctiles LCD panorámicas dobles de 12,3 pulgadas, de modo que el conductor puede hacer uso de los contenidos de las dos pantallas de forma muy sencilla. Esta función también permite al acompañante pasar contenidos —por ejemplo, instrucciones de navegación— a la pantalla del conductor. Además, puesto que la configuración de la pantalla doble permite la visualización de dos aplicaciones a la vez, el conductor y el acompañante pueden seleccionar y ver aplicaciones de forma independiente. Así pues, mientras el conductor sigue las instrucciones de navegación, por ejemplo, el acompañante puede buscar una lista de reproducción de música.
Al resto de aplicaciones y servicios con conexión se accede por medio de la pantalla táctil, o se pueden activar también por voz, incluidos los servicios de climatología, zonas de aparcamiento, música, navegación, búsqueda de ubicaciones y telefonía. El completo conjunto de aplicaciones integradas se puede complementar con el replicado del smartphone a través de los servicios Android Auto y Apple CarPlay. Por primera vez, ahora se puede acceder a Apple CarPlay de forma remota.
Tanto el Honda e como el Honda Jazz cuentan con punto de acceso Wi-Fi, de modo que los pasajeros pueden acceder a internet. En el caso del Honda e, los ocupantes pueden ver contenidos de vídeo en una de las pantallas durante las sesiones de carga, mientras en la otra pantalla se muestra el estado de la carga.
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HONDA MUESTRA SU RENOVADO CIVIC TYPE R EN EL TOKYO AUTO SALON 2020
Honda comienza el año 2020 mostrando la primera imagen del nuevo Civic Type R
Honda incorpora el nuevo color "Indy Yellow Pearl II" a la gama NSX
Honda inicia el nuevo año mostrando la primera imagen de su compacto de cinco puertas de alto rendimiento, el Civic Type R, ahora renovado para 2020. En el marco del Tokyo Auto Salon, la compañía ha presentado el nuevo exterior del aclamado modelo a clientes y entusiastas.
La actualización del Type R de producción llega después de que el Civic Type R TCR haya sido reconocido como “Coche del Año TCR” en 2019, tras completar una impresionante temporada de competición por todo el mundo, en la que obtuvo 14 campeonatos y un total de 65 victorias.
Icónico color exterior para el NSX 2020
El máximo exponente de los modelos deportivos de la marca, el superdeportivo híbrido de tres motores Honda NSX, también se actualiza en 2020. El automóvil estará disponible ahora con el nuevo color exterior “Indy Yellow Pearl II”, que ya se había empleado en el icónico NSX original y en el mítico S2000 en Europa.
Creado para aportar una “nueva experiencia deportiva” (New Sports eXperience) al segmento de los superdeportivos, el NSX es la representación definitiva del rendimiento de los modelos Honda. Respetando las características y los rasgos distintivos esenciales del NSX original, la generación actual del Honda NSX persigue una idea completamente nueva y revolucionaria en lo que respecta al rendimiento de un superdeportivo Honda. El "superdeportivo centrado en el ser humano" del siglo XXI compagina los valores atemporales de un deportivo con las avanzadas tecnologías avanzadas de potencia deportiva híbrida de próxima generación.
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TODOS LOS TÍTULOS PARA HONDA EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE TURISMOS (CET) 2019
• La última cita de la temporada fue un pleno absoluto para Honda, que se llevó las dos victorias en liza con las seis plazas del podio • En Barcelona, Honda se adjudicó el subcampeonato de pilotos (Álvaro Bajo), el Campeonato para Marcas, el de Equipos (Teo Martín Motorsport) y hasta el de pilotos “rookie” (Tony Albacete)
El Circuito de Cataluña ha acogido este fin de semana la sexta cita de la temporada del Campeonato de España de Turismos (CET), donde se disputaron las últimas carreras en las que debían decidirse el subcampeonato de pilotos y los prestigiosos títulos de marcas y equipos, pues Honda ya tenía en su haber el título absoluto de pilotos gracias al valenciano Borja García.
Las dos carreras fueron dos recitales de los pilotos de Honda, que coparon todas las posiciones del podio, las seis. El más rápido en los entrenamientos oficiales fue Borja García (Teo Martín Motorsport), autor de la pole position. Todo parecía indicar que asistiríamos a un nuevo recital de García, pero tras la salida y cuando era líder provisional se vio forzado al abandono al sufrir una avería electrónica. Ese imprevisto dio alas a Chema Reyes (Terra Training Motorsport), que tomó las riendas de la prueba hasta la victoria, siempre bajo una gran presión protagonizada por el piloto más joven del certamen, Tony Albacete (Teo Martín Motorsport), que buscó la victoria de forma casi desesperada. La tercera plaza fue para Álvaro Bajo (Monlau Repsol), que completó el triplete para Honda en la primera carrera.
En la segunda carrera Tony Albacete (Teo Martín Motorsport) dominó la mayor parte de la prueba hasta que en la última vuelta cometió un error de cálculo en la frenada que aprovechó Álvaro Bajo (Monlau Repsol) para pasar a la primera posición y ganar así su primera carrera, mientras que Borja García, siempre atento a las maniobras de sus antecesores, terminaba cómodamente en la tercera plaza, completando así el segundo triplete para Honda en el Circuito de Cataluña.
Los excelentes resultados de todos los pilotos Honda dieron a la marca todos los títulos en juego. Si el campeonato de pilotos era ya de Borja García, con estos resultados Álvaro Bajo se adjudicó el subcampeonato, el título de marcas, el de equipos para el Teo Martín Motorsport e incluso el de pilotos “rookie” en este caso para Tony Albacete, concluyendo la temporada como ganadores absolutos de este Campeonato de España de Turismos 2019.
Chema Reyes (Terra Training Motorsport)
“La victoria es muy importante para el equipo y los patrocinadores. En Jarama obtuve dos segundos puestos pero este es el golpe en la mesa que necesitábamos porque somos un equipo ambicioso. Mi balance es muy positivo, hemos trabajado durísimo para estar aquí y sólo tengo palabras de agradecimiento”.
Álvaro Bajo (Monlau Repsol)
“Esta victoria es impresionante y soy subcampeón de España de Turismos. Ha habido muchos problemas durante la temporada pero esto sabe a victoria final, y más en la última carrera, en casa de mi equipo, que es mía también. Me alegro mucho por los chicos de Monlau Competición, no puedo estar más feliz. Sin el apoyo de Honda hubiera sido imposible estar aquí. Ojalá repitamos el año que viene y pueda ser yo el campeón con Monlau”.
Tony Albacete (Teo Martin Motorsport)
“Ha sido un gran final a una temporada difícil en la que nunca hemos dejado de luchar por la victoria. En estas dos últimas carreras he luchado por la victoria y tuve las dos muy cerca. Me siento más preparado que nunca y seguro que el año próximo llegarán las victorias”.
Borja García (Teo Martin Motorsport)
“Con el título ganado quería disfrutar del pilotaje sin presión y ayudar a mi equipo y a Honda a conseguir el resto de los títulos que había en juego. Por desgracia, en la primera carrera, cuando iba primero he tenido un problema mecánico y me tuve que retirar para no romper el motor, y en la segunda subí al podio sin meterme en la pelea que tenían los pilotos de delante porque ya sumábamos todos los títulos a nuestro favor. Ha sido un gran año, somos campeones y tenemos que celebrarlo”.
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Honda: 60 años en la élite de la competición del motor
Hace un par de semanas vimos reunidos en el Honda Collection Hall de Motegi a algunos de los grandes pilotos de Honda, actuales e históricos. Los miembros del actual equipo Repsol Honda, Marc Márquez y Jorge Lorenzo, conversaron con algunas de las leyendas del ciclomotor como Kunimitsu Takahashi, Jim Redman o Freddie Spencer. Y es que la ocasión no era para menos: Honda Racing celebra en 2019 su 60 aniversario con múltiples eventos. La celebración de los 60 años en la élite de la competición del motor fue acompañada por los rugidos de dos míticos portentos: la Honda 4RC146 y la Honda CB750F Racer.
Han pasado seis décadas desde que Honda diera el salto a las grandes competiciones con aquella histórica carrera de Naomi Tanoguchi en la Isla de Man en 1959, la primera que vio competir a un fabricante japonés. Pero, ¿cómo comenzó este sueño de velocidad y podios?
De cabeza a por el sueño
Cuentan que en 1954, el fundador de la compañía, Soichiro Honda, luchó la entrada de la marca en la alta competición para alcanzar su sueño de convertirse en el mejor fabricante de motocicletas del mundo. “Anuncio mi determinación, y doy mi palabra que pondré todo mi corazón y toda mi alma, aplicando toda mi creatividad y habilidades, en vencer en el Tourist Trophy de la Isla de Man», escribió sin remilgos en una carta a sus empleados. En aquel momento, el Tourist Trophy era la competición de mayor prestigio internacional.
Visto desde hoy, parece evidente que los estándares del deporte impulsaron el desarrollo de Honda, aunque también se podría argumentar que fue precisamente esta ambición, este arrojo ante los retos, lo que asentó las bases del éxito y convirtió a aquél pequeño fabricante de motocicletas en una gran multinacional.
Sobre dos ruedas
Cinco años después de aquella prometedora carta de Soichiro Honda a sus empleados, Honda compitió por primera vez en el TT de la Isla de Man. Corría el año 1959, Elvis Presley era el rey de la pista de baile y en las salas de cine se proyectaba Ben-Hur. El modesto equipo de Honda, a lomos de la revolucionaria Honda RC142 y equipado con grandes sueños, se convirtió en el primer equipo japonés de la historia en la prueba.
Los cinco pilotos de Honda realizaron una gran carrera, cruzando la meta en sexta, séptima, octava y décima posición en su categoría. El equipo consiguió el título de constructores y su primer punto de campeonato. El objetivo estaba cumplido: Honda había enviado al mundo un mensaje bien claro sobre su potencial tecnológico, erigiéndose como un durísimo rival para todos sus competidores. Tanto es así que dos años más tarde, en 1961, Honda lograría sus dos primeros títulos mundiales en las categorías de 125cc y 250cc.
Desde entonces, Honda lleva inscrito el espíritu competitivo en su ADN, y hoy puede presumir de ser la marca de motociclismo más laureada de todos los tiempos.
Fórmula 1: un nuevo sueño
Honda aún era el fabricante de automóviles más joven de Japón cuando se convirtió en la primera marca nipona en aventurarse en la Fórmula 1. Tras dos años de peripecias para desarrollar el mítico modelo, el equipo por fin debutó con el RA271 en el GP de Alemania de 1964 en Nürburgring, el circuito más difícil del calendario. Pintado de color marfil con un gran punto rojo símbolo del sol en la bandera nacional de Japón, el monoplaza pasó a la historia de la automoción.
La primera victoria no tardó en llegar. Era la última carrera de la temporada 1965: el Grand Prix de México. Tan sólo tres años después de presentar su primer monoplaza, y en la que era la duodécima carrera en F1 de Honda, el mítico piloto norteamericano Richie Ginther cruzó como un rayo la línea de meta al volante del Honda RA272. Fue un momento histórico: por primera vez un fabricante japonés ganaba un Gran Premio de Fórmula 1. Dicen que, de vuelta en la sede de Honda, Yoshio Nakamura, el manager del equipo de F1 en aquel momento, pronunció las palabras de Julio César, “Veni Vidi Vici”: Llegué, vi, vencí.
Pero no todo es vencer. Han pasado 55 años desde que Honda diera el salto a la F1. En el camino la marca ha recogido no pocas victorias, pero no ha sido fácil: la competición es una aventura repleta de altibajos, obstáculos y lecciones. La principal: lo más importante siempre es persistir. Seguir insistiendo. Seguir creyendo. Seguir creciendo hasta que llegas a celebrar los 60 años en la élite de la competición del motor.
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Y el Premio Nobel de Química es para… los padres de las baterías de litio
¿Qué tienen en común un teléfono móvil, un parque eólico y el nuevo Honda CR-V híbrido? Existen muchas posibilidades. A primera vista podríamos decir, por ejemplo, que los tres representan tecnologías modernas que están transformando las maneras en las que vivimos y trabajamos. Pero si miramos a las entrañas de estos tres inventos clave de nuestros tiempos encontraremos un elemento común e inseparable de todos ellos: las baterías de litio.
No es de extrañar, pues, que la Real Academia de las Ciencias de Suecia haya concedido el Premio Nobel de Química de 2019 al estadounidense John B. Goodenough, al británico Stanley Whittingham y al japonés Akira Yoshino, los padres de esta tecnología.
Un mundo “recargable”
Las baterías de litio, resultado de las investigaciones de los tres científicos mencionados, han transformado el comportamiento de la humanidad a muchos niveles: comunicación, negocios, entretenimiento, transportes… Como se dijo en el discurso de entrega del premio, Goodenough, Whittingham y Yoshino han hecho extraordinarias contribuciones al «mundo recargable» en el que hoy vivimos.
2019 Honda CR-V Hybrid
“Las baterías de iones de litio han revolucionado nuestras vidas desde que llegaron al mercado en 1991. Han sentado las bases de una sociedad inalámbrica, libre de combustibles fósiles, y son de gran beneficio para la humanidad”, reza el comunicado de la institución sueca.
Gracias a este avance tecnológico, la industria de la automoción está llevando a cabo un proceso sin precedentes hacia un modelo de movilidad sostenible. Toda la gama de automóviles híbridos de Honda, por ejemplo, está equipada con baterías de litio.
En su afán por contribuir a la lucha contra el cambio climático y hacia una movilidad más sostenible, Honda se ha fijado un doble objetivo: electrificar sus principales modelos de automóviles en Europa para el año 2022 (dos tercios de las ventas globales en 2030) y reducir al 50% las emisiones de CO2 en 2050.
Hacia la electrificación del transporte
En una entrevista con la cadena especializada en economía Bloomberg, Whittingham ha asegurado que el futuro desarrollo de baterías de litio más potentes, baratas y seguras será clave de futuro para los automóviles híbridos y eléctricos. Esto, según el científico galardonado, no sólo supondrá un avance en la electrificación del transporte, sino que tendrá un fuerte impacto sobre la eficiencia de las tecnologías de energías renovables, contribuyendo así a descarbonizar la economía.
Honda e and Energy Management Images
Para Whittingham, que a pesar de sus 77 años todavía trabaja para mejorar las baterías de litio actuales, la investigación está orientada a “permitir a los coches llegar más lejos, pero aún más importante es conseguir hacerlo con baterías más pequeñas”. “Si conseguimos almacenar el doble de energía en el mismo volumen, podríamos hacer baterías más pequeñas”, explica el químico británico. “Como usaríamos menos material, los costes serían menores, lo que contribuiría a facilitar su entrada masiva en el mercado”, concluye.
¿Cómo funciona la batería de tu híbrido Honda?
Después de 20 años de investigación y desarrollo de la tecnología híbrida, a principios de 2019 Honda lanzó al mercado español su propuesta de SUV híbrido, el CR-V. En esta propuesta híbrida de Honda se une la tecnología eléctrica al segmento del mercado que más crece de todo el sector de la automoción.
El HondaCR-V híbrido está equipado con el nuevo sistema Honda Hybrid Performance, que cuenta con la tecnología intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD). Así, se combinan dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina i-VTEC de 2 litros de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión fija para conseguir elevados niveles de eficiencia energética.
El software de control del sistema i-MMD de Honda cambia de forma automática entre los tres posibles modos de propulsión para maximizar la eficiencia: EV Drive (la batería de iones de litio alimenta el motor de propulsión eléctrica directamente); Hybrid Drive (el motor de gasolina suministra energía a un segundo motor-generador eléctrico, que transmite a su vez energía a las ruedas a través del motor de propulsión eléctrico); y Engine Drive (el motor de combustión proporciona la transmisión directamente a las ruedas a través de un mecanismo de bloqueo del embrague).
En el interior del Honda CR-V Hybrid,el panel de control informa al conductor de cómo se combinan las fuentes de energía empleadas para propulsar el vehículo, así como el estado de carga de la batería de iones de litio, un gráfico del flujo actual de potencia y el estado de recarga del sistema.
Queda un largo camino por delante, pero no hay duda de que el futuro de la automoción pasa por el desarrollo de motores cada vez más eficientes, híbridos y eléctricos.
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La pasión por la movilidad en el Salón de Tokio 2019
Honda ha presentado las últimas novedades de la compañía en el Salón de Tokio 2019, con un cartel encabezado por la nueva generación del Honda Jazz. La ocasión perfecta para enseñar desde casa el total compromiso para conectar el potencial de las personas con el disfrute de la movilidad a través de su amplio abanico de productos, incluyendo automóviles, motocicletas o power products.
La clave de la electrificación
“Ir más allá y forzar los límites de la realidad”. En una sala repleta de expectación y acompañado por el Honda e, Takahiro Hachigo, presidente de Honda, ha señalado con estas palabras el compromiso fundacional de Honda para establecer unos nuevos valores de movilidad que expandan las posibilidades de la sociedad.
Honda lleva más de 20 años apostando por el futuro de la electrificación y, por ello, ha escogido el Salón de Tokio para dar un paso al frente y presentar la nueva marca “e: Technology”, que unificará todos los productos electrificados de la marca bajo un mismo nombre global. Un sello que tiene como pasión poner la electricidad como energía de la felicidad. El sello definirá la nueva era de los modelos e:HEV (Vehículo Eléctrico Híbrido), en la que se enmarca la presentación de la nueva generación del Honda Jazz.
Honda Jazz, versatilidad de prestaciones
Confort y rendimiento. Dos conceptos que acompañan el Honda Jazz desde su origen y que ahora toman una nueva dimensión con la nueva propuesta de Honda para su icónico compacto de 5 puertas. Volver a la esencia para conjuntar potencia, prestaciones y sensaciones.
El Honda Jazz contará con un avanzado sistema de propulsión híbrida de dos motores eléctricos (generador e impulsor) que ofrecerá una combinación excepcional de rendimiento, conducción y un ahorro de combustible extraordinario. Además, dispondrá de una nueva variante para quien prefiera un diseño más crossover, con el mismo sistema de propulsión híbrido pero una carrocería más alta, un diseño exclusivo de la parrilla delantera y una tapicería resistente al agua.
Diseño sencillo y minimalista, conectividad intuitiva, Honda SENSING… Su llegada está prevista para mediados de 2020 y, en palabras de Takahiro Hachigo, “el Honda Jazz quiere acercar las vidas de las personas y, por ello, puedo asegurar que el Jazz es el coche compacto del futuro”.
Expandir todo el potencial
La cita también permitió presentar al público las principales novedades de los modelos de dos ruedas. Por primera vez se presentó la gamberra reinterpretación de la icónica scooter nipona Honda Super Cub CT125; los nuevos modelos electrificados Benly e y Gyro e, con sus características tres ruedas; o las propuestas más atrevidas y aventureras con las nuevas CRF1100L Africa Twin Adventure Sports y la CRF1100L Africa Twin, forjadas para la evasión.
También se desvelaron algunas de las innovaciones tecnológicas centradas en la gestión energética. Desde la batería Honda Mobile Power Pack, la propuesta urbana para conectar personas y movilidad urbana, hasta productos de uso más cotidiano como la LiB-AID E500 for Music, fuente de energía portátil específicamente diseñada para equipos de audio de alta gama.
Honda puso el broche a una de sus citas más importantes con la conmemoración del 60 aniversario de la marca en competición.
Puedes disfrutar de todas las novedadesde Honda en el Salón de Tokio en nuestra galería de fotos:
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¿Cómo se lleva a cabo el diseño de un automóvil Honda, de principio a fin?
El desarrollo y diseño de un automóvil es a menudo un gran misterio para todos aquellos que no trabajan en la industria. Descubrimos paso a paso el laborioso proceso que lleva a cabo Honda antes de lanzar un nuevo modelo al mercado, una aventura que puede durar varios años e implicar a decenas de especialistas en procedimientos tanto tecnológicos como artesanales.
1. Estudio de mercado
El primer paso para comenzar a crear un nuevo vehículo es conocer el mercado. Para ello, los diseñadores salen a la calle para observar la situación actual del mercado, se reúnen con clientes potenciales y planifican un concepto que tenga potencial para satisfacer las necesidades y aspiraciones de una parte importante de la población. El resultado serán las líneas maestras, las características básicas del nuevo modelo, que servirán de referencia durante todo el proceso de diseño, desarrollo y promoción.
2. Diseño de empaque y distribución del espacio
No se trata únicamente de definir la forma exterior del modelo. En esta fase de desarrollo, los diseñadores también discuten y comienzan a elaborar los espacios interiores, su funcionalidad y confort. Se deciden las prioridades y requisitos que el modelo deberá cumplir para competir en el feroz mercado de la automoción, sin sacrificar su atractivo estético ni su capacidad de emocionar al comprador. El arte se topa con la realidad, y el diseño se adapta a las posibilidades y requisitos técnicos y de seguridad de la ingeniería.
3. Bocetos
Cuesta de imaginar, al admirar un coche circulando, que comenzó siendo un simple dibujo sobre un trozo de papel. Y sin embargo, tal y como nos recuerda “Paper”, el mítico anuncio corporativo de Honda, es así como empieza a rodar todo automóvil. Es la primera forma que toman las ideas, que al mismo tiempo da lugar a nuevas discusiones que desembocarán en las decisiones necesarias para seguir con el desarrollo del modelo. En un intento por imaginar todas las posibles opciones, los estilistas elaboran a mano cientos, a veces miles de bocetos, cada vez más detallados.
4. Renderización
Una vez las ideas están más claras tras la discusión de las fases anteriores, y a partir de los bocetos dibujados, se procede a seleccionar las direcciones de desarrollo con más posibilidades y expresarlas en una imagen realista capaz de representar el modelo de producción.
5. Modelado con arcilla
Tomando como referencia los bocetos y el rendering, un equipo especialista que incluye un verdadero trabajo artesano moldea una maqueta 3D con arcilla industrial. A menudo en este punto todavía se están considerando múltiples versiones del prototipo, por lo que se construyen varias maquetas en arcilla. Las primeras se suelen hacer a escala, para ganar tiempo, y sólo la última se hace a tamaño real, con un peso de varias toneladas, muy superior al que sería el peso del modelo real. La maqueta servirá para llevar a cabo una serie de verificaciones y tests aerodinámicos. En esta fase se aprovecha también para mejorar el diseño y avanzar hacia una forma más funcional y atractiva.
6. Generación del modelado digital
El siguiente paso consiste en elaborar una maqueta 3D usando tecnologías digitales, de manera que los equipos situados en diferentes áreas geográficas puedan tener acceso y hacer las comprobaciones pertinentes. Se trata de una herramienta fundamental y muy efectiva en las primeras etapas de desarrollo, que a menudo incluye vídeos sobre el funcionamiento del espacio interior y el panel de control.
7. Diseño de la interfaz
A la hora de diseñar el interior del automóvil, en los últimos años la pantalla ha ganado mucho protagonismo. La interfaz actúa como punto de contacto entre un conductor y su coche. No sólo es fundamental para el correcto funcionamiento del vehículo, sino que a menudo representa también su encanto, su atractivo, su capacidad para seducir, apasionar y entretener a los clientes potenciales. Un área principal en el diseño de vehículos actual, que se esfuerza cada día por innovar y explorar nuevos caminos.
8. Diseño de los colores
Llegados a este punto, un grupo específico de diseñadores se encarga de crear todos los colores para el exterior y el interior del vehículo, así como la textura de cada una de las partes. Como ya explicamos en el post El desconocido trabajo de los diseñadores de colores de coches, el trabajo del diseñador de colores va más allá de escoger colores bonitos: tienen que ser tonos que expresen el concepto básico, el ideal, que el modelo pretende expresar. Los colores se crean siempre teniendo en cuenta la personalidad del modelo, las preferencias de los clientes y determinadas características culturales de las diferentes regiones donde se quiere introducir. Para ello, se tienen en consideración ideas procedentes de otras industrias creativas, como la moda o la arquitectura.
9. Estudio de viabilidad tecnológica
Esta es una fase técnica, en la que se comprueba que el modelo diseñado puede efectivamente fabricarse. Para ello, se crea un equipo mixto de diseñadores y desarrolladores que discuten y determinan cómo será el modelo final.
10. Bocetos digitales finales
El diseño propuesto se verifica de nuevo para refinar la apariencia del modelo. Después, a partir de datos clase A, se crean los bocetos digitales que permitirán construir los moldes para el producto final.
11. Maqueta definitiva
A partir de un modelo de prueba lo más fiel al producto posible, se comprueban los materiales y sistemas que no han podido testearse con la renderización y el modelado con arcilla. Se refina el diseño y se deciden las especificaciones finales.
Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019
12. Promoción
Tras el largo proceso de desarrollo del nuevo prototipo, llega la etapa de promoción. El equipo de relaciones públicas trabaja con el de desarrollo para planificar los eventos de presentación del nuevo concept tanto dentro de Honda como a la industria, medios de comunicación y públicos especialistas. También se preparan todos los materiales informativos sobre el nuevo modelo. Aún harán falta unos años más, y considerables cambios en el diseño, hasta que el prototipo se convierta en un modelo de producción y se ponga a la venta.
Honda y la Triple CERO: un compromiso sostenible por el medioambiente y las bajas emisiones
Expandir las posibilidades al máximo. Ser conscientes del placer de la libre movilidad y de una sociedad sostenible, donde la gente puede disfrutar y gozar de la vida. En el año 2011, Honda sentó las bases de su Visión por el Medioambiente y la Seguridad, un paso más hacia el compromiso responsable por un mundo libre de emisiones y gases de efecto invernadero. Desde entonces, todas las actividades de Honda han querido alcanzar esta visión.
Eficiencia energética
Honda siempre se ha posicionado en la batalla contra la contaminación. Ya por 1972, se convirtió en el primer fabricante en cumplir la normativa Clean Air Act de Estados Unidos, cuando apostó con firmeza por el Honda Civic equipado con el primer motor CVCC de bajas emisiones, en un contexto de incipiente consternación social por la contaminación atmosférica. Un punto de inflexión en el desarrollo de tecnologías de alta eficiencia en la combustión.
2018 Civic i-DTEC Diesel
Fiel a su estrategia responsable con el medio ambiente, hoy Honda sigue profundizando en el área de gestión energética con el objetivo de ofrecer soluciones de movilidad completas que miren y se preocupen por su entorno. Por ello, la flota de automóviles de la compañía se ha impulsado para ser uno de los referentes en la fabricación de automóviles que producen menos dióxido de carbono.
Un paso más para fomentar e inspirar las bases de la movilidad del futuro, una movilidad más eficiente y baja en emisiones, que permita avanzar hacia logros todavía mayores como es la visión Honda: una sólida apuesta medioambiental global centrada en la descarbonización y en soluciones de gestión energética que partan de la propulsión electrificada.
Triple CERO
La compañía lucha contra el cambio climático y la preservación de la calidad del aire desde una matriz de tres vértices cuyo objetivo es reducir a cero las emisiones de CO2, los riesgos energéticos y los riesgos en el ciclo de producción. Un desafío que se fundamenta en el uso de la energía renovable, la no dependencia de las energías fósiles y la maximización del uso eficiente de recursos respectivamente.
HONDA E: THE PERFECT BALANCE OF EFFICIENCY AND PERFORMANCE FOR URBAN COMMUTING
Todo para lograr un doble objetivo: electrificar el 100% de sus ventas de automóviles en Europa para el año 2025 (dos tercios de las ventas globales en 2030) y reducir al 50% las emisiones de CO2 en 2050.
Mercado competitivo
De aquí al 2030 el parque automovilístico estará compuesto por una combinación de modelos tradicionales, híbridos y soluciones eléctricas adaptadas a los nuevos estándares y normativas de calidad del aire marcados por la agenda sostenible.
Todavía hacen falta muchos esfuerzos para conseguir los propósitos para el 2030, pero las mejoras en el desarrollo de motores cada vez más eficientes, híbridos y eléctricos, marcarán la evolución de la automoción, destinada a convertirse en el nuevo estándar. Un estándar marcado por una visión, la eficiencia energética de la gama Honda. El futuro de la movilidad aguarda.
Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tuconcesionario Honda en Burgos.
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Como concesionario de coches 
