Fiat seguirá al lado de la FIGC por otros cuatro años

El acuerdo de patrocinio entre FCA y la FIGC se ha renovado por otros cuatro años. Fiat será el socio principal y coche oficial de la selección italiana de fútbol, lo que confirma una alianza histórica que reafirma valores comunes capaces de conducir a Fiat y a la Federación hacia nuevos desafíos futuros.

Alcalá de Henares, 12 de junio de 2019.- FCA y la Federación Italiana de Fútbol han renovado el acuerdo de patrocinio por otros cuatro años. Fiat volverá a ser socio principal y coche oficial de los Azzurri, continuando así su aventura en los campos de fútbol. El acuerdo incluye el suministro de una flota de vehículos Fiat para acompañar al personal de la FIGC en los partidos oficiales y amistosos, y en las concentraciones. Además, la marca aparecerá en la equipación de entrenamiento de la selección italiana y en los anuncios publicitarios alrededor del campo. Se llevarán a cabo actividades adicionales con todos los equipos, desde los principales equipos nacionales a los equipos femeninos y junior.

La renovación se escenificó ayer por la noche con motivo del partido de clasificación de Italia contra Bosnia Herzegovina para el Campeonato de Europa 2020. Gabriele Gravina, presidente de la FIGC; el seleccionador Roberto Mancini; Cristiano Fiorio, director de marketing y comunicación de la marca para la región EMEA y Luca Napolitano, director de las marcas Fiat y Abarth para la región EMEA, se dieron la mano en el Allianz Stadium de Turín. "Fiat quiere saltar directamente al campo para animar al equipo de todos los italianos", ha comentado Napolitano. "Fiat y la FIGC acaban de cumplir 120 años y seguirán trabajando para enfrentarse a los desafíos del futuro inmediato y seguir luciendo el nombre de Italia con éxito por todo el mundo".

No es casualidad que la selección italiana de fútbol siempre haya sido un símbolo del espíritu deportivo y los valores humanos, reuniendo a millones de aficionados y exportando una imagen positiva del país al mundo. El acuerdo es la culminación de un viaje que comenzó hace más de un siglo y que siempre ha visto a Fiat e Italia caminando juntos en la evolución social, industrial y cultural del país.

Fiat 500 sube al top 3 en mayo

 

Alcalá de Henares, 4 de junio de 2019.- El mes de mayo se cierra con una nueva cifra en negativo para el mercado de turismos. Durante el pasado mes se matricularon un total de 125.625 unidades, lo que representa un -7,3% con respecto al mismo mes del pasado año.  El acumulado desde enero, con 561.953 unidades está un -5,1% por debajo de 2018.

Fiat ha destacado durante el mes de mayo posicionándose en el octavo lugar del ranking de matriculaciones, con un total de 6.137 unidades y, dentro del global de la marca, sigue teniendo un protagonismo especial el icono por excelencia: Fiat 500, con un total de 3.101 unidades, se convierte en el tercer modelo con mayor volumen de matriculaciones del mes.

Por su parte, Jeep se mantiene como uno de los mayores fenómenos de ventas del año. En mayo, con un total de 1.840 unidades, Jeep crece un 11,1% con respecto al mismo mes de 2018. En el acumulado del año, crece un espectacular 43,6%, comparado con 2018, con un total de 8.729 unidades.

Por último, Alfa Romeo cierra mayo con 329 unidades matriculadas, para un total de 1.852 en los cinco primeros meses de 2019, lo que supone un incremento de un 19,18% con respecto al mismo periodo del año pasado.

Fiat 500 gana el premio al mejor automóvil pequeño en los X Premios Ecomotor

El modelo estrella de Fiat celebra el 120 aniversario de la marca acumulando un nuevo e importante galardón otorgado por los lectores de ‘El Economista’.

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Alcalá de Henares, 31 de mayo de 2019.- Fiat 500 se ha proclamado vencedor absoluto en los premios “Ecomotor 2019” dentro de la categoría de ‘automovil pequeño’. Los más de 10 millones de usuarios únicos de que forman parte de la audiencia de El Economista y su publicación de motor ‘Ecomotor’, ha proclamado, en la ‘X edición de los Premios Ecomotor’ al nuevo Fiat 500 como el mejor automóvil del segmento entre las 16 categorías que fueron premiadas por los lectores del medio.

Luca Barca, director de Marketing de Fiat, fue el encargado de recoger el galardón durante la gala de entrega que tuvo lugar en Madrid.

El gran icono de la marca italiana, que este año cumple 120 años desde su fundación y 100 desde su llegada a España, ha demostrado a lo largo de las últimas seis décadas que se trata de uno de los mejores automóviles de todos los tiempos, el cual ha traspasado la barrera del sector puramente industrial para convertirse en un icono social.

Con motivo del 120 aniversario de la marca, Fiat 500 ha presentado la gama especial 120th, disponible para Fiat 500, 500L y 500X, con el último equipamiento en tecnología y seguridad, además del elevado nivel de personalización habitual en el modelo.

La nueva gama "120th" se caracteriza por su nueva y sofisticada carrocería bitono Tuxedo, una característica completamente nueva para el 500X.

La compatibilidad con Apple CarPlay te permite controlar tu iPhone® usando la pantalla táctil del sistema Uconnect. Te permite acceder a Apple Maps, Apple Music, enviar y recibir mensajes, hacer llamadas y mucho más a través de Siri® o de la pantalla táctil de 17,8 cm (7").

También incluye Mopar Connect, el sistema de servicios conectados que ofrece asistencia en carretera y la posibilidad de controlar el estado del vehículo de forma remota y en tiempo real a través de un smartphone.

FCA What’s Behind: preestreno internacional de los dos primeros episodios, el extremo norte y el extremo sur

 

17 de abril de 2019. Hoy asistimos a la presentación del proyecto What´s Behind de FCA, una serie de animadas películas documentales que narra el sorprendente backstage de las complejas fases de investigación y desarrollo de los vehículos de la marca FCA: por primera vez, FCA abre las puertas de sus centros operativos en todo el mundo.

Cualquier entusiasta del automóvil puede disfrutar de una vista privilegiada y única de todas las meticulosas actividades llevadas a cabo por los ingenieros y técnicos que trabajan incesantemente para garantizar la calidad del producto, la seguridad, la fiabilidad y el confort en todas las condiciones. Esta es la razón por la que se realizan pruebas, verificaciones, validaciones minuciosas y pruebas de estrés en las latitudes más extremas: la validez estructural de cada proyecto de prueba es un elemento clave en la seguridad activa e, idealmente, debe medirse en diferentes situaciones ambientales, empezando por un rango de temperatura de -40 °C en Arjeplog, Suecia, hasta los más de 40 °C de Upington, en Sudáfrica.

Donde la historia y el futuro convergen

Los lugares y los ajustes de los vehículos son los primeros temas tratados en la serie What’s Behind de FCA: el mundo de hielo del norte de Suecia y los desiertos de Sudáfrica proporcionan el tema para los primeros dos episodios de esta serie de documentales, mientras que en los siguientes episodios mensuales se visitarán otros centros de excelencia de FCA como el campo de pruebas de Balocco (provincia de Vercelli, Italia), el centro de seguridad y el centro de investigación “Centro Ricerche Fiat” de Orbassano (provincia de Turín). Todos destacados centros técnicos de I + D de última generación: centros experimentales, circuitos de prueba, instalaciones tecnológicas y oficinas dedicadas a lograr la máxima calidad.

Arrancando el coche: la síntesis de operaciones interminables

Una vez que se hayan explorado los lugares donde se escribe a diario la historia y el futuro del Grupo FCA, What's Behind explorará temas más específicos, como la eficiencia del motor, la tecnología, la atención por los detalles, el confort y el placer de conducción, además de la aerodinámica y los modos de tracción. Cuando uno se sienta al volante de un automóvil del Grupo FCA y experimenta todas sus virtudes, desde la simplicidad de poner en marcha el motor hasta las maniobras, y también aprecia su seguridad, tranquilidad, estilo y agarre en carretera, se saca provecho de un proceso largo, exigente y constante. El proyecto What’s Behind de FCA abre las puertas del Grupo para revelar la gran cantidad de trabajo y experiencia que implica el desarrollo de cada modelo.

Arjeplog: campo de pruebas de FCA

Arjeplog es una localidad y municipio en el norte de Suecia de aproximadamente 14.500 km2, donde se ubica el campo de pruebas de FCA. Arjeplog ofrece condiciones e instalaciones ideales para probar automóviles en situaciones de temperaturas extremadamente bajas: su latitud es similar a la de Islandia y la temperatura puede bajar a -40 °C... pero la seguridad es una prioridad clave. La presencia de numerosos lagos helados ofrece muchos kilómetros de pistas de prueba con amplias rutas de escape seguras. Otra ventaja, considerando la naturaleza competitiva del sector, es el aislamiento de la zona: aproximadamente a 1000 km de Estocolmo y del Cabo Norte, lo que garantiza la máxima discreción. El agarre del hielo es implacable, y esto hace posible que técnicos especializados realicen repetidamente pruebas para ajustar los sistemas de aire acondicionado, descongelación y desempañado, así como verificar el rendimiento de todos los materiales y los tiempos de reacción de los muchos sistemas activos de los vehículos. Además, el espectacular paisaje helado de la zona ofrece superficies de bajo agarre en las que se han creado enormes pistas y pendientes de hielo. Estas se utilizan para llevar a cabo numerosas pruebas, desde la configuración de la suspensión del vehículo hasta la cinemática (la flexión estructural se reduce aquí a cero) y pruebas repetidas en neumáticos, frenos, sistemas de control, sistemas de tracción y diferenciales. ¡Todo debe funcionar perfectamente incluso en las situaciones más difíciles!

Upington: pruebas de calor

Si, por un lado, las temperaturas polares de Arjeplog ofrecen perfectas condiciones de prueba en frío para FCA, por otro lado, Upington es ideal para brutales pruebas de calor. Municipio en la parte norte de Sudáfrica, en la frontera con Botsuana y Namibia, la zona de Upington se encuentra al borde del desierto del Kalahari, al lado del enorme Parque Kgalagadi... un nombre que en lengua bantú significa “lugar sin agua”. Upington es una de las zonas más cálidas de toda Sudáfrica y ofrece condiciones óptimas para evaluar el efecto de las temperaturas extremas, el polvo y la sequedad en el rendimiento correcto del vehículo. Para garantizar la fiabilidad en todas las condiciones, los componentes y sistemas del vehículo se someten a pruebas implacables: los motores, el climatizador, los sistemas de seguridad y los materiales deben soportar todas las condiciones del clima y del terreno. En esta parte de Sudáfrica, el clima es constantemente abrasador, lo que permite repetir todas las pruebas de ajuste una y otra vez.

El CERN presenta su proyecto Science Gateway

 

8 de abril de 2019. Como parte de su misión de educar e involucrar al público en la ciencia, y compartir su conocimiento y tecnología con la sociedad, el CERN pone en marcha el proyecto Science Gateway, una nueva instalación para la educación y divulgación científica. El objetivo del proyecto es crear un centro de educación y cultura científica para inspirar a las generaciones más jóvenes a través de la fascinación que ejerce el mundo de la ciencia. Dirigido a un público de todas las edades, el Science Gateway brindará estimulantes zonas de exposición, laboratorios didácticos para experimentos científicos prácticos para niños y estudiantes de primaria a secundaria, y un gran anfiteatro para organizar eventos destinados tanto a expertos como al público en general.

Con una extensión de 7000 metros cuadrados, el Science Gateway ofrecerá una variedad de espacios y actividades, que incluirán exposiciones donde se revelarán los secretos de la naturaleza, desde lo infinitamente pequeño (partículas elementales) hasta lo infinitamente grande (estructura y evolución del universo). Las exposiciones también tratarán de los aceleradores del CERN, los experimentos llevados a cabo por el centro de investigación y la computación de datos, además de cómo usan los científicos estos recursos en sus investigaciones y cómo las tecnologías del CERN benefician a la sociedad. Los experimentos prácticos serán un ingrediente clave en el programa educativo del Science Gateway, permitiendo a los visitantes disfrutar de una experiencia de primera mano de lo que significa ser un científico. Las actividades de inmersión disponibles fomentarán el pensamiento crítico, el análisis basado en la evidencia empírica y el uso del método científico, herramientas en la actualidad muy importantes en todos los ámbitos de la vida.

“El Science Gateway permitirá al CERN ampliar significativamente su oferta educativa y divulgativa para el gran público, en particular para las generaciones más jóvenes. Podremos compartir con todos la fascinación de explorar y aprender cómo funcionan la materia y el universo, las tecnologías avanzadas que necesitamos desarrollar para construir nuestros ambiciosos instrumentos y su impacto en la sociedad, y cómo la ciencia puede influir en nuestra vida diaria” ha comentado la directora general del CERN, Fabiola Gianotti. “Deseo expresar mi más sincero agradecimiento a todos aquellos que han hecho alguna aportación, por su apoyo vital para la realización de este espléndido proyecto”.

El coste total del Science Gateway se estima en 79 millones de francos suizos, financiados en su totalidad a través de donaciones. Hasta la fecha, ya se han recaudado 57 millones, lo que permitirá que las obras comiencen en los plazos establecidos, gracias en particular a una contribución muy generosa de 45 millones de la Fundación FCA, que apoyará el proyecto a medida que avance en las fases de construcción. Otros benefactores incluyen una fundación privada de Ginebra y Loterie Romande, que distribuye sus ganancias entre proyectos de utilidad pública en varias áreas, incluyendo investigación, cultura y solidaridad social. El CERN está buscando otros benefactores para cubrir el coste total del proyecto.

John Elkann, presidente de FCA y de la Fundación FCA, ha declarado: “El nuevo Science Gateway satisfará la curiosidad de 300.000 visitantes al año, incluidos muchos investigadores y estudiantes, pero también los niños y sus familias, brindándoles acceso a herramientas que les ayudarán a comprender el mundo y mejorarán sus vidas, independientemente de las trayectorias profesionales que finalmente elijan. En FCA estamos encantados de apoyar este proyecto como parte de nuestra responsabilidad social que también nos permite honrar la memoria de Sergio Marchionne: en un ambiente abierto y estimulante, nos enseñará cómo podemos trabajar juntos con éxito, aun teniendo culturas y perspectivas diferentes, para descubrir las respuestas a los grandes problemas de hoy y los de mañana”.

Como parte de la oferta educativa del Science Gateway, el CERN y la Fundación FCA desarrollarán un programa específico para escuelas, con el asesoramiento de la Fundación Agnelli. El objetivo principal será el de transmitir conceptos científicos y tecnológicos de una manera atractiva, a fin de alentar a los estudiantes a cursar una carrera de ciencias, tecnología, ingeniería y matemáticas (materias CTIM). De acuerdo con el método educativo basado en la indagación, investigación directa y resolución de problemas, los estudiantes participarán en módulos educativos experimentales para comprender los fenómenos de la física. Se entregarán a las clases kits especialmente diseñados, que contienen los materiales y la información necesaria para llevar a cabo las diferentes actividades durante todo el año escolar.  Luego se invitará a las clases a participar en concursos de educación científica y los ganadores tendrán la oportunidad de realizar una visita de dos o tres días en Ginebra al Science Gateway y al CERN. Habrá un período inicial de experimentación, con un programa piloto en Italia que se centrará en las escuelas secundarias de primera grado (hasta los 14 años) y que pretende involucrar a todo el alumnado (aproximadamente 23.000 clases y hasta 550.000 estudiantes). Al final del período de experimentación en Italia, el CERN planea ampliar el programar a todos los estados miembros.

El Science Gateway se alojará en un nuevo y emblemático edificio, diseñado por el estudio de arquitectura de fama mundial, Renzo Piano Building Workshop, en las instalaciones del CERN en Meyrin, adyacentes a otro de los edificios emblemáticos del centro de investigación, el Globo de la Ciencia y la Innovación. El proyecto del Science Gateway se inspira en la fragmentación y curiosidad ya intrínsecas a la naturaleza del lugar y de los edificios del CERN, por lo que se compone de múltiples elementos, enclavados en un bosque e interconectados por un puente que atraviesa la carretera principal que conduce a Ginebra. “Es un lugar de encuentro”, ha explicado Renzo Piano. “Niños, estudiantes, adultos, profesores y científicos, todos atraídos por la exploración del universo, desde lo infinitamente grande hasta lo infinitamente pequeño. Es un puente, en el sentido metafórico y real, un edificio alimentado por la energía del sol, ubicado en medio de un bosque recién plantado”.

También inspirado en las instalaciones únicas y emblemáticas del CERN, como el Gran Colisionador de Hadrones (LHC), el acelerador de partículas más grande del mundo, la arquitectura del Science Gateway celebra la inventiva y la creatividad que caracterizan el mundo de la investigación y la ingeniería. Los elementos arquitectónicos, como tubos que parecen estar suspendidos en el espacio, evocan la tecnología de vanguardia que sustenta la investigación más avanzada acerca de los orígenes del universo.

El puente sobre la carretera de Meyrin dominará la nueva Explanada de Partículas, el tramo de calle entre el laboratorio y el Globo de la Ciencia y la Innovación que simbolizará el vínculo indisoluble entre la ciencia y la sociedad. Está previsto que las obras del Science Gateway comiencen en 2020 y se completen en 2022.

 

Visión arquitectónica

Cuatro elementos principales dan forma al proyecto arquitectónico.

El “Puente”.  Es la columna vertebral a lo largo de la cual se articula un conjunto de espacios de exposición y educativos.  El Puente se concibe como una “calle” elevada 6 metros sobre el suelo y que cruza la carretera de Meyrin.

Los “Colectores fotovoltaicos”. Tres paneles fotovoltaicos cuadrados de 40x40 metros flotan sobre tres pabellones. El pabellón central alberga las aulas. Ubicado sobre la entrada, este es el lugar donde la circulación vertical principal conecta el puente con el suelo. El pabellón norte se concibe como un espacio muy flexible que puede servir como auditorio con capacidad para 900 personas, dividirse en tres espacios independientes o albergar dos entornos más pequeños y un espacio de altura completa para exposiciones científicas. El pabellón sur está destinado a acoger exposiciones interactivas.

Los “Túneles”. Dos tubos, al mismo nivel que el puente, diseñados para albergar las exposiciones temporales y permanentes del CERN. En su interior, el visitante se encuentra inmerso en un entorno que representa los túneles de los aceleradores a 100 metros bajo tierra, donde la experimentación científica revela los secretos más profundos de la materia.

El “Bosque”. La naturaleza es lo que une todo, los edificios existentes con las nuevas instalaciones. La naturaleza es una experiencia que hay que vivir andando. Con sus 400 árboles, el bosque simboliza que cualquier exploración tiene que ver con la naturaleza, sin importar la escala a la que se produce.

 

Acerca del CERN

En el CERN, el laboratorio europeo para el estudio de la física de las partículas, físicos e ingenieros están investigando la estructura fundamental del universo. Utilizan los instrumentos científicos más grandes y complejos del mundo para estudiar los componentes básicos de la materia, las partículas fundamentales, que se hacen chocar entre sí a velocidades cercanas a la de la luz. El proceso brinda a los físicos datos sobre cómo interactúan las partículas entre ellas y cómo operan las leyes fundamentales de la naturaleza.

Los instrumentos utilizados en el CERN son aceleradores y detectores de partículas especialmente diseñados para la investigación. Los aceleradores transportan haces de partículas a energías muy altas y luego los hacen chocar entre sí o contra objetivos fijos. Los detectores observan y registran los resultados de estas colisiones.

Fundado en 1954, el laboratorio del CERN se encuentra en la frontera franco-suiza, con sede en Ginebra. Fue una de las primeras empresas conjuntas de Europa y ahora cuenta con 23 estados miembros: Austria, Bélgica, Bulgaria, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Israel, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, Rumanía, Serbia, Eslovaquia, España, Suecia, Suiza y Reino Unido. Chipre y Eslovenia son estados miembros asociados en fase previa de adhesión. India, Lituania, Pakistán, Turquía y Ucrania son estados miembros asociados. La Unión Europea, Japón, JINR, Rusia, la UNESCO y los Estados Unidos de América tienen actualmente el estatus de observador.

 

Acerca de la Fundación FCA

La Fundación FCA, creada por Fiat Chrysler Automobiles, apoya organizaciones e iniciativas que prestan apoyo a las personas, contribuyen a construir comunidades fuertes y resistentes, y a generar un impacto social significativo y medible en la sociedad, particularmente en el campo de la educación.

 

Acerca de FCA

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) es un fabricante mundial de automóviles que diseña, desarrolla, fabrica y vende vehículos en una gama de marcas que incluyen Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep®, Lancia, Ram y Maserati. También vende recambios y servicios posventa con la marca Mopar y opera en los sectores de componentes y sistemas de producción bajo las marcas Comau y Teksid. FCA emplea a casi 200.000 personas en todo el mundo. Para más información sobre FCA, visite la página www.fcagroup.com.

 

Acerca de RPBW

El Renzo Piano Building Workshop (RPBW) fue fundado en 1981 por Renzo Piano, tiene sede en Génova, Italia, y en París, Francia. Con los años ha abierto una nueva sede también en Nueva York.

El estudio RPBW está dirigido por 10 socios, entre ellos el fundador y galardonado con el premio Pritzker, Renzo Piano. El estudio emplea de manera permanente a unos 130 arquitectos, además de otras 30 personas como personal de apoyo, incluidos diseñadores CAD, creadores de modelos, personal de archivo, administrativo y de secretaría.

RPBW ha emprendido y completado con éxito más de 140 proyectos en todo el mundo.

Actualmente, entre los principales proyectos en curso se encuentran el Museo de la Academia Cinematográfica en Los Ángeles, la Escuela Normal Superior de París-Saclay y el Centro GES 2 para las Artes en Moscú.

Los principales proyectos ya completados incluyen: el Centro Georges Pompidou en París; el Centro Cultural Kanak en Nouméa, Nueva Caledonia; el Museo Fundación Beyeler en Basilea; el edificio del New York Times en Nueva York; la Academia de Ciencias de California en San Francisco; la ampliación del Instituto de Arte de Chicago, Illinois; el Shard de Londres; el proyecto de desarrollo Manhattanville de la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York; el Museo Whitney de Arte Americano en Nueva York; la puerta de la ciudad de La Valeta en Malta; el Centro Cultural Stavros Niarchos en Atenas; el nuevo palacio de justicia de París y muchos otros en todo el mundo.

Se han realizado exposiciones de las obras de Renzo Piano y del Building Workshop en muchas ciudades del mundo, incluida la Real Academia de Artes de Londres en 2018.

El Science Gateway involucra al estudio Renzo Piano Building Workshop, en colaboración con la Brodbeck Roulet Architectes Associés (Ginebra).

Equipo de diseño: A.Belvedere y L.Piazza (socios y asociados).

Consultores: Arup / EDMS (estructuras); Transsolar (sostenibilidad); SRG (MEP); Müller BBM (acústica); Emmer Pfenninger (fachadas); Changement à vue (A/V, calefacción); Arup (iluminación); Charpente Concept (prevención de incendios); Atelier Descombes Rampini (paisajismo).

 

Acerca de la Fundación Agnelli

La Fundación Agnelli es un instituto de investigación independiente en los campos de las ciencias sociales. Fue fundada en 1966 por el abogado Agnelli, con motivo del centenario del nacimiento del fundador de Fiat, el senador Giovanni Agnelli.  En sus estatutos se establece la tarea de “profundizar y difundir el conocimiento de las condiciones de las que depende el progreso de Italia en los campos económico, científico, social y cultural” y trabajar en apoyo de la investigación científica.  Desde 2008, la Fundación ha centrado sus esfuerzos en la educación (escuela, universidad y aprendizaje permanente) como factor decisivo para la mejora del individuo, para el progreso económico y la innovación, y para la cohesión social. Se preocupa por el futuro de la educación pública y su investigación siempre está dirigida a mejorar las políticas educativas. Trabaja con escuelas y profesores para renovar las metodologías de enseñanza y ayuda a las familias en la elección de la escuela, proporcionando herramientas de información. Promueve una relación más estrecha entre la educación y el trabajo. www.fondazioneagnelli.it

Los asistentes de velocidad inteligentes serán obligatorios

Asistentes de velocidad

La Unión Europea está trabajando en la obligatoriedad de los asistentes de velocidad inteligentes o limitadores de velocidad automáticos. Su objetivo es reducir las víctimas en accidentes de tráfico y se espera que sean obligatorios en menos de tres años.

 

El año 2022 es la fecha planteada por Europa para que todos los coches que salgan de fábrica cuenten con el sistema ISA o asistente de velocidad inteligente. Con el objetivo de reducir las víctimas en accidentes de tráfico, estos limitadores vendrán de serie en todos los modelos, al igual que ocurrirá en 2020 con la frenada automática, que será capaz incluso de detectar peatones y ya es posible gracias al acuerdo de cuarenta países.

A finales del pasado mes de febrero el Parlamento Europeo aprobó una propuesta para que todos los coches nuevos equipen obligatoriamente este asistente de velocidad inteligente en el plazo de tres años. La UE, a través de sus comisiones, estimó entonces que alrededor de un 20% de las víctimas en carretera podrían evitarse con el nuevo sistema.

¿Cómo funcionan los sistemas ISA?

Los sistemas ISA detectan la velocidad máxima y adecuan el coche a la misma. Concretamente, el coche adapta su velocidad, “cortando” la potencia del motor hasta adecuarse a la velocidad de la via progresivamente si detecta que se está excediendo la velocidad máxima. También evitan acercarse demasiado al vehículo que circula por delante.

Si bien es cierto que ya hay coches que cuentan con estos sistemas ISA, como algunos modelos de Volvo (XC90), todavía quedan importantes trámites para conseguir su obligatoriedad. La UE y el Parlamento Europeo ya han iniciado los estudios pertinentes para adoptar todas las regulaciones necesarias para evitar riesgos y legalizar su uso en carretera.

La polémica está servida

Esta propuesta no está exenta de polémicas. Una de ellas trata sobre la idoneidad de frenar automáticamente un coche en carretera si excede el límite de velocidad, puesto que esto podría generar situaciones de riesgo en determinados casos. Los sistemas ISA basan su funcionamiento en el reconocimiento primero de las señales de tráfico, junto a datos basados en GPS para detectar los límites de velocidades por donde circula el coche.

La DGT y otros colectivos, a favor

La Dirección General de Tráfico, por su parte, ha manifestado reiteradamente la importancia de contar en el futuro con este sistema de seguridad. En palabras de Pere Navarro: “Es el gran salto adelante en los últimos años en seguridad vial, el más importante desde la implantación del airbag”.

Al igual que la DGT, otros colectivos también se han mostrado a favor de este sistema. Por ejemplo, Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, ha asegurado que el sistema ISA habría salvado 7.590 vidas en la UE el pasado año, mientras que Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, ha considerado que ha llegado el momento de implantar esta tecnología en vehículos de menos de 3.500 kg (ya está implantanda en camiones y vehículos grandes).

“No se entiende que un coche pueda ir a 200 km/h”, ha manifestado Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. “Es la tecnología que va a evitar más accidentes y no el efecto recaudatorio de colocar más radares”, ha concluido.

FUENTE: www.lacomunidaddeltaller.es

Fiat Panda Cross “Panda Raid”: el rey del desierto

 

Tanger, Marruecos, 18 de marzo de 2019. El Panda Raid ya es historia y es el momento de hacer balance, analizar lo acontecido y valorar todo sencillamente para mejorar. Tras la entrega de premios, los brindis y los abrazos los ganadores en categoría 4x4 nos contaron su secreto para conseguir la victoria: “También para nosotros ha sido una sorpresa porque nunca antes viajamos juntos. Intentamos hacer todo bien, respetar los tramos de velocidad limitada y mantener con precisión el ritmo marcado por la organización en todo momento. Además, cada
uno tenía muy definido su rol en el equipo. Yo siempre estuve al volante, y Lluis fue un perfecto copiloto. Sin duda es muy importante que el coche estuviera en perfecto estado, y muy especialmente que pudiéramos conservarlo en perfecto estado para cada etapa. Solo así se puede vencer en el Panda Raid, que no ha sido nada fácil porque ha habido una gran competencia”, nos explicaba Javier Vila, un camionero catalán de la ciudad de Berga, en la provincia de Barcelona, que afrontaba con esta su segunda participación en el Panda Raid. Javier conoció el pasado verano a Lluis Torrescasana, un cuidador de vacas de una localidad próxima a Berga, que se había quedado sin copiloto para esta edición, y ambos decidieron unirse para afrontar la edición 2019. Sin duda un equipo muy poderoso que se ha impuesto a base de trabajo en una de las ediciones que, a decir de los más veteranos, ha sido una de las más duras de su historia.

Veinte años no es nada dice el famosos Tango de Gardel, pero veinte años de evolución técnica es mucho y en este Panda Raid se dan la mano en la que es ya la aventura de este siglo que se realiza sobre los imperecederos Fiat Panda de tracción sencilla o tracción total matriculados antes de 2003.

Los veteranos Fiat Panda son objeto de deseo para los usuarios más aventureros en el desierto de Marruecos. El motivo es sencillo: la robustez, ligereza y capacidad de tracción de estos coches los hacen perfectos para desenvolverse en un entorno tan hostil. La clave es no pararse nunca, ni en la traicionera arena de las dunas del desierto, ni ante los temibles y ondulados pasos de los ríos secos, los famosos oueds que rompen y erosionan cada rincón de Marruecos.

Fiat tiene, entre sus éxitos, el de ser el fabricante generalista más experto y que mejores coches ha dado al mercado mundial en el apartado de los vehículos más pequeños o urbanos.

Premiados una y cien veces con todos los galardones posibles, los pequeños Fiat combinan la belleza y elegancia del famoso diseño y buen gusto italiano, con la fiabilidad y robustez de un coche pensado sencillamente para todo tipo de uso… y de usuarios, incluidos los más arriesgados aventureros.

La tecnología de antaño se da cita con la tecnología de vanguardia de Fiat en el desarrollo de sus pequeños coches. Este encuentro lo asume con solvencia una unidad del Fiat Panda Cross en su variante de motor bicilíndrico de 0,9 litros con 90 CV y tecnología TwinAir. Se completa con una ágil caja de cambios manual de seis relaciones y un eficaz sistema de tracción total con
bloqueo electrónico de diferencial central y con control electrónico de velocidad para el descenso de pendientes.

Bien dotado, pero pensado originalmente solo para la excursión o la travesía, el pequeño, moderno y atractivo Fiat Panda Cross se inscribió en el Panda Raid 2019 para afrontar el mismo reto que sus aguerridos ancestros, todos ellos curtidos en una y mil batallas, bien dotados con protectores y defensas de todo tipo frente a una preparación del todo inexistente por parte del Fiat Panda Cross, porque este se presentó en la salida tal y como sale de fábrica, con unas pegatinas a modo de declaración de intenciones y todo el confort, equipamiento y la conectividad que nunca habrían soñado sus antepasados.

Tras seis etapas casi sin parar, sin descanso, en formato de intensas jornadas vividas de amanecer a anochecer, el Fiat Panda Cross concluyó el reto con un sobresaliente alto, un doctorado en rallyes todo terreno tan solo perjudicado por una gran capa de arena y polvo, nada que no se solucione con un reponedor baño que sin duda tiene bien merecido. La aventura le obligó a soportar el frio casi gélido de las montañas del Atlas, al calor más extremo del abrasador sol del desierto, y con todo ello el Fiat Panda Cross completó algo más de tres mil kilómetros sin mostrar ni el más mínimo achaque. En ese recorrido recibió centenares de
miles de pedradas en sus bajos y tan solo hay una muesca en el cubrecárter. Una mínima herida de guerra que, todo sea dicho, incluso le favorece.

Centenares de kilos de arena fueron desplazados a un lado y otro para poder evolucionar por las dunas con una destreza que dio mucha y sana envidia al grueso de la caravana. Más de setecientos participantes entre pilotos y copilotos no daban crédito al ver pasar el pequeño Fiat Panda Cross sin inmutarse por donde ellos habían estado cavando y paleando arena, poniendo planchas y agitando coches para poder continuar. Eso sí, el moderno Fiat Panda Cross, solidario como el que más, despreocupado por los controles horarios o de paso, porque su juventud le impedía competir, siempre se detuvo para ayudar, como haría un buen hijo con
su padre, porque un cariñoso empujón del moderno Fiat Panda libró a más de uno de pasar horas bajo el abrasador sol de desierto.

El obligado trago de agua tras el trabajo realizado bajo un sol de justicia, acompañado siempre de una sincera sonrisa, un apretón de manos y un abrazo, casi siempre continuaba con una expresión de duda y sorpresa… ¿Pero de verdad el Fiat Panda Cross está haciendo el mismo recorrido que el resto de los Panda? El mismo. Incluso un poco más, porque ha remolcado,
empujado, rescatado, transportado piezas e incluso agua para muchos compañeros de expedición que han estado en apuros. Y si el Fiat Panda no puede sonreír más de lo que ya lo hace con su simpática imagen, mucho más lo hicieron los privilegiados ocupantes de su polvoriento habitáculo. Confort de marcha con un dinamismo digno del mejor SUV deportivo, una suspensión suave en asfalto que aporta aplomo y seguridad, mientras que sobre tierra responde con nobleza y se muestra dócil a la hora de colocarse para trazar de la mejor forma posible incluso esquivando piedras en los últimos metros. Sano en sus reacciones, potente con
los frenos, económico en los consumos y con poca o nula tendencia a descolocarse incluso en las frenadas más fuertes, esas en las que recuerdas rápidamente que estás conduciendo un coche completamente de serie que no está pensado para saltar, volar y deslizar durante varios metros, maniobras todas ellas, que este Fiat Panda Cross ha demostrado hacer con una solvencia, resistencia y fiabilidad espectacular.

Lo ingenieros que lo desarrollaron nunca pensaron que el pequeño Fiat Panda Cross pudiera ser sometido a un trato tan abusivo y violento. La única respuesta posible la da en marcha, y no es otra que una soberbia demostración de la calidad y fiabilidad de Fiat.

CLASIFIACION FINAL PANDA RAID 2019
Categoría 4x4
1 326 FRANCISCO JAVIER VILA-LLUIS TORRESCASANA. 4x4 4492.0
2 330 PAOLO COLASANTI-ENRICO MARASCA. 4x4 4490.0
3 203 XAVI GARCIA-POL MORRAL. 4x4 4490.0
Categoría 4x2
1 363 IVAN RODRIGUEZ-MARIELA GILSANZ. 4x2 4482.0
2 269 DAVID LOPEZ-JUAN MARIA MERINO. 4x2 4470.0
3 405 ALVARO HERNAN-CARLOS HERNAN. 4x2 4469.5

Panda Raid 2019 - La última etapa

 

Marrakech, Marruecos, 18 de marzo de 2019. En el campamento la noche previa a la sexta etapa se vivía un ambiente un poco más relajado y casi festivo en algunas zonas, con música, hogueras y muchos abrazos y aplausos. La carrera estaba prácticamente sentenciada. Apenas restaban una veintena de kilómetros cronometrados, además en una pista ya conocida para los repetidores en el Panda Raid, que se cifran en nada menos que 150 equipos.

Se trataba de un recorrido pedregoso, no de los más bonitos, y ni mucho menos de los más complicados. Un recorrido poco elaborado, con un par de oueds, un mínimo paso de arena y un puerto de montaña típico de la salida de una cantera abandonada tras la cual todos los participantes pararon para hacer fotografías, disfrutar de las vistas y comenzar con las celebraciones, porque tras ese recorrido solo quedaban doscientos kilómetros de carretera hasta Marrakech.  Un recorrido, como decimos, ya conocido, que arrancaba cien kilómetros después de un enlace por carretera desde el campamento base a las puertas de los famosos estudios de cine Atlas Corporation Studios en las afueras de la ciudad de Ouarzazate. Muchos se quedaron con las ganas de visitar el Holywood marroquí, uno de los reclamos turísticos más importantes de la zona, escenario de producciones de culto como los primeros Star Wars, Lawrence de Arabia, La Joya del Nilo o Gladiator por mencionar solo algunas de las más renombradas.

El ganador de la sexta etapa fue el equipo formado por Victor Allende y Marcos Palomar con un FIAT Panda 4x4, un resultado que le sirvió para mejorar en la clasificación final, aunque no fue suficiente como para desbancar a los ganadores de ninguna de las dos categorías. El ganador entre los 4x2 fue Iván Rodriguez copilotado por Mariela Gilsanz, mientras que los ganadores en la categoría 4x4, y de alguna forma los ganadores absolutos de este Panda Raid 2019 fue el equipo catalán formado por Francisco Javier Vila, de 49 años y Lluis Torrescana (24).

La entrega de premios tuvo lugar en una enorme haima como las usadas a lo largo de la carrera a modo de campamento en la zona de los grandes hoteles de Marrakech, con música y una buena cena amenizada con la proyección de videos y fotos de la prueba. En total, cerca de mil personas aplaudieron a los nuevos ganadores de este Panda Raid 2019, mientras que poco después, la organización se ponía de nuevo a trabajar de cara a la edición 2020.

Clasificaciones

ETAPA 1

  1. MATEO SUREDA-SALVADOR PASCUAL 4x4
  2. ARKAITZ ALDASORO-JUAN A. ALDASORO 4x4
  3. PAOLO BEDESCHI-MANUELA GORI 4x4

ETAPA 2

  1. ARNAU COLILLAS-MARC RIAL 4x2
  2. OTMAN MEZOUARI-GLAOUI AZURMENDIZ 4x4
  3. XAVI GARCIA-POL MORRAL 4x4

ETAPA 3

  1. MATEO SUREDA-SALVADOR PASCUAL 4x4
  2. PAOLO COLASANTI-ENRICO MARASCA 4x4
  3. JONAY CASTRO-MARIA CHIQUINQUIRA 4x2

ETAPA 4

  1. 326 FRANCISCO JAVIER VILA-LLUIS TORRESCASANA 4x4
  2. DAVID GUTIERREZ-JESUS FLORES 4x2
  3. 146 CAROLINA RODRÍGUEZ-MARCOS PÉREZ 4x2

ETAPA 5

  1. 117 JOSE LUIS CRESPILLO-FERNANDO CID. 4x4
  2. 138 RAUL QUESADA-CAROLINA JIMÉNEZ. 4x2
  3. 169 MANUEL SASTRE-DAVID SASTRE. 4x4

ETAPA 6

  1. 30 VICTOR ALLENDE-MARCOS PALOMAR. 4x4
  2. 132 IVAN ARBURUA-JON ARBURUA. 4x2
  3. 214 ARITZ VALLEJO-ENDIKA GOTXI. 4x4

 

CLASIFICACIÓN FINAL PANDA RAID 2019

Categoría 4x4

1 326 FRANCISCO JAVIER VILA-LLUIS TORRESCASANA. 4x4 4492.0

2 330 PAOLO COLASANTI-ENRICO MARASCA. 4x4 4490.0

3 203 XAVI GARCIA-POL MORRAL. 4x4 4490.0

Categoría 4x2

1 363 IVAN RODRIGUEZ-MARIELA GILSANZ. 4x2 4482.0

2 269 DAVID LOPEZ-JUAN MARIA MERINO. 4x2 4470.0

3 405 ALVARO HERNAN-CARLOS HERNAN. 4x2 4469.5

Panda Raid 2019 - Las damas del desierto

 

Tansikht, Marruecos, 15 de marzo de 2019. Se acerca el final de la prueba, aventura y expedición y el agotamiento comienza pasar factura, tanto a los pilotos y copilotos, como a los veteranos FIAT Panda. Son muchos días de carrera sometidos a un gran esfuerzo y no han sido pocos los que se han visto obligados a asumir grandes retrasos por pinchazos. Los fallos de concentración por agotamiento han provocado algún que otro vuelco, sin importancia cuando ha sido despacio y sobre la arena, y de mayor consideración cuando ha sido sobre el duro asfalto. La lista de abandonos forzosos seguirá creciendo pero tras la etapa cuarta ya se superaban los treinta equipos fuera de combate, ya sea por abandono o exclusión por exceder el tiempo otorgado para completar el recorrido.

La etapa cinco fue inesperadamente dura, con poco más de trescientos kilómetros para los que la organización daba nueve horas y media de tiempo para realizarla. Con esta información los pilotos más veteranos torcían el gesto y comentaban que sería una etapa dura porque la organización daba mucho tiempo sin que hubiera muchos kilómetros, de modo que sería difícil y lenta… como así fue. De nuevo el paisaje fue el gran aliciente por su enorme atractivo, con zonas de dunas de arena rojiza y extensas llanuras plagadas de pequeños cantos negros afilados como cuchillos que amenazaban a los neumáticos.

Un raid es siempre una prueba automovilística de especial dureza. Combina la velocidad y destreza al volante con conocimientos básicos de mecánica y habilidad para desatascar el coche de la arena. En algunas ediciones del Panda Raid la presencia de participación femenina ha sido nula o meramente testimonial. Pero en el Panda Raid 2019 la presencia de la mujer es sobresaliente y está en fase de crecimiento. En esta edición hay cuatro equipos exclusivamente femeninos, y en total, hay ochenta y cinco damas distribuidas en los 392 equipos inscritos, muchas de ellas, la gran mayoría, en funciones de copiloto, pero una gran parte alternando el volante con sus compañeros varones y al menos media docena figuran como pilotos del vehículos.

Los equipo femeninos en el Panda Raid 2019

  1. Nagore Labrador-Vanesa Cuesta. Panda 4x2

Equipo llegado del País Vasco, con poca o ninguna experiencia off road. “Ha sido una deseo de ambas, una idea, un reto, pero no lo hemos hecho a lo loco, somos amigas y queríamos vivir una buena experiencia juntas”. 

  1. Ana Babarro-Lidia Vazquez. Panda 4x2

Madre e hija, vienen desde Galicia y es su segunda participación en el Panda Raid: “Lidia necesitaba un coche y yo necesitaba venir al Panda Raid, juntamos ambas cosas y aquí estamos. Para mí el Panda Raid es compañerismo. Nos ha pasado de todo y siempre se han parado otros equipos para ayudarnos. Nos quedamos atascadas en la arena y no nos habíamos bajado del coche cuando ya había gente ayudándonos a seguir adelante. Le dimos un golpe al cubrecárter y presionaba la caja de cambios y no podía meter las marchas, se pararon unos chicos y nos ayudaron. Para mí eso es el Panda Raid y yo se los recomiendo a todas las chicas que quieran vivir una experiencia así”.

  1. Eva Rodriguez-Imperio García. Panda 4x4

Eva e Imperio llegan desde Madrid y están aquí gracias a una acción de promoción interna de su empresa: “En nuestra empresa hay un gran ambiente y cuando supimos que podíamos hacer esta actividad nos apuntamos enseguida. Está siendo una experiencia sensacional y nos sentimos muy bien arropadas por todo el equipo. Conducimos un Fiat Panda 4x4 y no lo estamos haciendo mal porque dentro del equipo somos el único coche que no ha sufrido averías”.

  1. Ana Barbero – Ana Maria Cuenca. Panda 4x2

Dos cordobesas, Ana Maria estudiante de ingeniería mecánica de la Universidad de Córdoba y Ana Barbero, una experta en competición, tanto en rallyes como en circuitos. “Preparamos el Panda como actividad dentro del grado de mecánica de la facultad” nos explica Ana Maria, “pensamos que sería una actividad muy buena hacer competir el coche que estamos desarrollando. El equipo lleva dos unidades, en una viajan dos profesores de la universidad, y en este coche queríamos un equipo femenino, y para acompañarme busque a un mujer con experiencia en competición y si encima era de Córdoba mejor que mejor, y por eso pilota Ana y yo hago de copiloto”.

 

CLASIFICACIÓN

ETAPA 1

  1. MATEO SUREDA-SALVADOR PASCUAL 4x4
  2. ARKAITZ ALDASORO-JUAN A. ALDASORO 4x4
  3. PAOLO BEDESCHI-MANUELA GORI 4x4

ETAPA 2

  1. ARNAU COLILLAS-MARC RIAL 4x2
  2. OTMAN MEZOUARI-GLAOUI AZURMENDIZ 4x4
  3. XAVI GARCIA-POL MORRAL 4x4

ETAPA 3

  1. MATEO SUREDA-SALVADOR PASCUAL 4x4
  2. PAOLO COLASANTI-ENRICO MARASCA 4x4
  3. JONAY CASTRO-MARIA CHIQUINQUIRA 4x2

ETAPA 4

  1. 326 FRANCISCO JAVIER VILA-LLUIS TORRESCASANA 4x4
  2. DAVID GUTIERREZ-JESUS FLORES 4x2
  3. 146 CAROLINA RODRÍGUEZ-MARCOS PÉREZ 4x2

Clasificación general tras la etapa 4

  1. 305 JOSE RICARDO GONZALEZ-FRANCISCO BLANCO 4x2 1º 4494.5
  2. 326 FRANCISCO JAVIER VILA-LLUIS TORRESCASANA 4x4 1º 4494.0
  3. 203 XAVI GARCIA-POL MORRAL 4x4 2º 4493.5

304 JOSE RAMON GONZALEZ-ALEJANDRO FRAGA 4x4 3º 4493.5

330 PAOLO COLASANTI-ENRICO MARASCA 4x4 4º 4493.5

407 JULIÁN GONZÁLEZ-JUAN CARLOS GONZÁLEZ 4x4 5º 4493.5

*Cuádruple empate provisional en la tercera posición

Panda Raid 2019 - Los 10 ganadores del Panda Raid

 

Tazoulait, 14 de marzo de 2019.- De Merzouga a Tague y de ahí rumbo sur casi de forma permanente durante varias horas, con las dunas flanqueado el recorrido y los oueds en forma de trampas de arena cruzando la pista. Llanuras interminables de pequeños cantos abrasados por el sol del desierto, espejismos producidos por el fuerte calor y paisajes propios de otro planeta en los que los Fiat Panda podían navegar de hasta diez unidades en paralelo levantando una polvareda que subía decenas de metros de altura. En el horizonte se divisaba con facilidad a los equipos serpenteando rumbo sur como perseguidos por el diablo, alcanzando velocidades incluso superiores a los 110 km/h. Así se mantuvo la caravana hasta rozar las formaciones rocosas de Kheb Azouggouaih, para a continuación poner rumbo norte y, tras nos menos de tres horas y una temible trialera, llegar a un hermoso paraje, casi un oasis de relax próximo a la población de Tazoulait, donde aguardaba el campamento.

En el Panda Raid se corre y mucho, aunque no todos lo hagan. Hay una parte de los equipos, muy numerosa, que viene a navegar y disfrutar de su Fiat Panda y del paisaje y la gastronomía de Marruecos. Pero también se corre. Y mucho en algunas ocasiones. Hay zonas cronometradas que son tramos de regularidad, de 30 a 50 km/h de media, no más, pero suficiente para poner a prueba la habilidad y los nervios de los pilotos.

La competición es sana, pero todos aquellos que vienen a competir, digamos que son menos dados a colaborar a la hora de rescatar a alguien que se ha quedado atascado, y no digamos si estamos dentro del tramo cronometrado. A modo de homenaje a todos ellos, a los mejores pilotos del Panda Raid, hemos recuperado de los archivos los nombres de todos los ganadores en sus diez ediciones. No son tan famosos como los ganadores del París-Dakar, pero alguno ya ha repetido en lo más alto del podio y sin duda es una demostración de talento muy importante.

Hay que recordar que la primera edición, la de 2009, no tiene ganador porque el Panda Raid nació como expedición, pero ya en la segunda sí que lo hubo. El primer ganador fue Gonzalo Valero copilotado por Laura de la Fuente. Luego, a partir de la tercera edición hubo diferentes categorías al comprobar que la tracción total de los Fiat Panda era una ventaja insalvable para los Fiat Panda 4x2, así que lo más justo es que hubiera dos clasificaciones, algo que sigue vigente hoy en día. La diferencia es tan importante que incluso existen variaciones en el recorrido, y mientras que los 4x4 afrontan zonas más complejas y llenas de arena, los 4x2 tienen caminos más largos pero seguros y con menos arena y piedras sueltas.

 

Los ganadores del PANDA RAID

1ª edición 2009 – No hubo clasificación*

2ª edición 2010

3ª edición 2011

4ª edición 2012

5ª edición 2013

6ª edición 2014

7ª edición 2015

8ª edición 2016

9ª edición 2017

10ª edición 2018

 

*La primera edición no fue competitiva, fue una expedición de solo cinco Fiat Panda. Hoy, diez años después, hay 392 equipos compitiendo y meses antes del incio de la prueba la organización tuvo que colgar el cartel de no hay más plazas.