En la cumbre: los modelos eléctricos de Opel demuestran su fortaleza en las carreteras de montaña

Hay quien dice que los coches eléctricos son sólo para la ciudad. Actualmente, esto no es cierto. Los modelos electrificados de Opel revelan parte de su gran potencial en las carreteras de montaña y ante grandes pendientes, gracias a su elevado par motor desde el mismo inicio del movimiento, su excelente capacidad de tracción, la regeneración de energía en fase de desaceleración al conducir cuesta abajo, su conducción de primer nivel gracias a su bajo centro de gravedad y a su gran autonomía.

El rey de las montañas es el Opel Grandland X Hybrid4 (consumo combinado de combustible WLTP1: 1,4-1,3 l/100 km y emisiones de CO2 32-29 g/km; NEDC2: 1,6-1,5 l/100 km, 36-34 g/km de CO2). Con una potencia conjunta de 221 kW (300 CV) fruto de la combinación de un motor de combustión y dos motores eléctricos, el SUV de la marca alemana siempre cuenta con mucha potencia a su disposición, especialmente cuando se conduce cuesta arriba. La tracción a las cuatro ruedas eléctrica garantiza una excelente tracción en todas las condiciones. Esto hace que la conducción no solo sea divertida, sino también segura. Subir es fácil y bajar también, ya que los motores eléctricos muestran sus dotes de recuperación de energía en desaceleración. Los motores eléctricos de los ejes delantero y trasero también actúan como generadores, convirtiendo la energía cinética del descenso en electricidad. Si el conductor selecciona el modo de conducción B, la recuperación y la deceleración aumentan. La batería de 13,2 kWh se recarga a coste cero y se ahorra energía para el siguiente ascenso.

Al mismo tiempo, se produce un efecto de desaceleración muy significativo. El conductor no necesita reducir de marcha ni frenar con fuerza. El Grandland X híbrido enchufable rueda cuesta abajo a una velocidad controlada, sin ganar velocidad en exceso en los descensos más pronunciados, porque la tensión de carga en los motores eléctricos aumenta en paralelo y con ella su poder de retención. Frenar antes de cada curva se convierte en algo casi innecesario en los descensos leves y medios, debido a que gracias a la mayor retención el coche se ralentiza por sí mismo. Una característica extremadamente agradable que los coches con motor de combustión difícilmente pueden igualar, dado que no tienen esa capacidad de frenada del motor en las bajadas.

El principio de la regeneración de energía y agradable deceleración son comunes a todos los vehículos 100% eléctricos de Opel. La agilidad y adherencia en carretera de los pequeños y especialmente ágiles Opel Corsa-e y Opel Mokka-e son virtudes adicionales al circular por carreteras de montaña, otra ventaja “made in Rüsselsheim”. La batería de todos los Opel 100% eléctricos se emplaza bajo la carrocería para lograr un centro de gravedad especialmente bajo. De este modo la carrocería no balancea tanto y al tomar las curvas el coche transmite una sensación como si fuese sobre raíles. Tanto el Corsa-e como el Mokka-e cuentan con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV) que transmite su fuerza a las ruedas delanteras. Estos modelos 100% eléctricos tienen 260 Nm de par máximo, que se encuentran disponibles al instante en cuanto se inicia el movimiento. En las carreteras más reviradas estos aspectos convierten al Corsa-e, el ganador del “Volante de Oro 2020”, y al Mokka-e en modelos muy rápidos.

Los vehículos comerciales ligeros también muestran mucha fuerza en las subidas. Los Opel Combo-e y Opel Vivaro-e disponen de 100 kW (136 CV) y 260 Nm de par. Sus baterías también van situadas bajo la carrocería, lo que resulta de gran importancia de cara a la seguridad cuando los vehículos circulan a plena carga. Con la batería más grande, de 75 kWh, el Vivaro-e ofrece una autonomía de unos 330 km según el ciclo WLTP3. Por supuesto, conseguir esta autonomía no es posible si solo se circula cuesta arriba. Pero cada vez que se corona una cima hay una bajada. Si con un vehículo con motor diésel o gasolina se conduce cuesta abajo con el depósito casi vacío éste acabará por detenerse, a pesar de su bajo consumo de combustible en estas circunstancias.

Algo que no sucederá con el Vivaro-e. El motor eléctrico situado en el eje delantero se convierte en generador al desacelerar el vehículo en el transcurso del descenso mientras carga parcialmente la batería. Una vez alcanzado el valle la furgoneta habrá acumulado suficiente energía para llegar al siguiente punto de carga rápida. El Vivaro-e puede alcanzar en torno al 80% del nivel máximo de su batería en 45 minutos, mientras su conductor descansa un rato (la batería más pequeña, de 50 kWh, sólo precisa 30 minutos para alcanzar el 80%). Y entonces el Vivaro-e podrá lanzarse de nuevo hacia la montaña.

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Hace 35 años: Opel Ascona 1.8i, primer coche alemán con catalizador diseñado para Europa

Pionero: después del Ascona toda la gama de modelos Opel tuvo catalizador

Hace treinta y cinco años que la era del catalizador comenzó en Opel. En 1985, el Opel Ascona 1.8i fue el primer automóvil alemán con un convertidor catalítico desarrollado especialmente para el mercado europeo, en lugar de ser simplemente modificado para su exportación desde Estados Unidos.

El 7 de diciembre de 1984, el cuerpo de policía de Rhineland-Palatinate (Renania-Palatinado) recibió el primer Ascona 1.8i con catalizador de tres vías. El año siguiente, Opel introdujo catalizadores en toda su gama de modelos, desde los Corsa, Kadett y Ascona, a los Rekord, Monza y Senator. El fabricante alemán fue la primera marca europea en ofrecer catalizadores de tres vías de serie.

 

No todos los catalizadores son iguales

Los ingenieros de Opel eran conscientes de que las condiciones del tráfico europeo necesitaban la tecnología y la calidad adecuadas. Por lo tanto, desarrollaron un catalizador específico para las condiciones de conducción europeas -como hacían cuando se trataba de carrocería, suspensión, motores y frenos. Sin embargo, para Opel se trataba de algo más que instalar sin más un catalizador en el sistema de escape; la reducción de emisiones a través del convertidor supuso una operación complicada en los “órganos internos” del automóvil.

Comparado con un automóvil convencional, el diseño de un vehículo con catalizador requirió numerosas modificaciones. Por ejemplo, el convertidor irradiaba mucho calor cuando alcanzaba su temperatura de funcionamiento (600 grados Celsius). Por lo tanto, los componentes sensibles al calor y el habitáculo necesitaron la protección de escudos reflectantes.

Que el catalizador funcionara con la máxima eficiencia, requirió un sistema electrónico de preparación de mezclas y una multitud de controles, lo que a su vez hizo necesarias más modificaciones. Incluso el cuello del depósito de combustible fue rediseñado para evitar que los conductores llenasen por error el depósito con gasolina con plomo en lugar de sin plomo.

 

Mil millones de marcos alemanes para el automóvil ecológico

Opel empleó más de mil millones de marcos alemanes y a cientos de ingenieros en el desarrollo de los catalizadores y automóviles respetuosos con el medio ambiente. La compañía invirtió 100 millones de marcos solo en nuevas plataformas y equipos de prueba para test de durabilidad y alta velocidad.

Las nuevas instalaciones también incluyeron una "torre de inmersión" de 13 pisos de altura. En este edificio aislado, se podían preparar más de 130 automóviles simultáneamente para las pruebas de emisiones. Los estándares requerían que, antes de la prueba de emisiones, cada coche tuviera que estar aislado durante al menos 12 horas a una temperatura de 20 a 25 grados centígrados.

Además de ofrecer automóviles con un catalizador de tres vías instalado en la fábrica, Opel ofreció a los clientes un kit para su actualización. Pero el fabricante no se contentó con innovar solo en tecnología. Opel también abrió nuevos caminos en las relaciones públicas. La compañía ofreció a las personas la oportunidad de informarse activamente sobre los catalizadores y su adaptación. Todos los días, durante unas horas, los automovilistas y quienes estuvieran interesados podían llamar a una "línea directa" telefónica y obtener respuestas de primera mano de los expertos de la compañía.

Hoy, 35 años después de presentar el catalizador de tres vías en el Ascona 1.8i, Opel mantiene su compromiso medioambiental. Tras el híbrido enchufable Opel Grandland X y el Opel Corsa-e 100% eléctrico, la marca ha presentado recientemente el nuevo Mokka-e, el Vivaro-e y el Zafira-e Life, todos de conducción 100% eléctrica y, por lo tanto, libres de emisiones.

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Time to Go Electric

Opel ya ha abierto los pedidos del nuevo Vivaro-e, 100% eléctrico, con precios desde 34.700€ sin impuestos. Las entregas comenzarán este mismo año. Los clientes de Opel Vivaro-e pueden elegir entre dos tamaños de batería de iones de litio según sus necesidades: con 75kWh para una autonomía de hasta 330km o, para aquellos que tienen un uso diario menos intensivo de su vehículo, con 50kWh y una autonomía de hasta 230 kilómetros, ambos en ciclo WLTP. Independientemente del tamaño de la batería, el Vivaro-e permite a los profesionales beneficiarse de una movilidad puerta a puerta sin compromisos mucho más allá de la "última milla".

"El Vivaro-e es el primer vehículo comercial ligero totalmente eléctrico de Opel", ha afirmado Andreas Marx, director de Opel Alemania. "Independientemente del tamaño de la batería, nuestro nuevo modelo siempre transporta productos puerta a puerta sin emisiones, mucho más allá de la “última milla" y sin comprometer la practicidad. El Vivaro-e representa una oferta atractiva en el creciente mercado LCV ".

El Vivaro-e, el primer vehículo comercial totalmente eléctrico del fabricante de automóviles alemán, está disponible desde solo 34.700€ sin impuestos.

El Vivaro-e ofrece una carga útil de hasta 1,275 kg, que es casi tan alta como el Furgón S 2.0 litros versiones diésel (carga máxima de 1,405 kg). El Vivaro-e también es el único vehículo electrificado que dispone de un enganche de remolque opcional de fábrica que permite una capacidad máxima de remolque de 1,000 kg.

Opel ofrece el Vivaro-e en tres longitudes: 4,6 metros (S), 4,95 m (M) y 5,30 m (L), y varias versiones, incluyendo doble cabia, furgón, plataforma y Combi ¿Sería Doble Cabina, Plataforma y Furgón? La mayoría de las versiones del Vivaro-e tienen solo 1.90m de altura y, por lo tanto, pueden acceder sin problema a los parkings subterráneos. Como opción, está disponible una amplia gama de sistemas de asistencia y tecnologías avanzadas, que incluyen una cámara de visión trasera de 180 grados e información multimedia. Las características útiles, como las puertas deslizantes controladas por sensor y el sistema de carga FlexCargo, brindan una funcionalidad adicional.

Con 100kW (136CV) y 260 Nm de par del sistema de propulsión eléctrica, el Vivaro-e ofrece un mayor rendimiento que la mayoría de los vehículos comerciales eléctricos.  La velocidad máxima, controlada electrónicamente de 130 km/h, regula la conducción en autopista preservando la autonomía eléctrica. Un sofisticado sistema de frenado regenerativo, que recupera la energía producida al frenar o desacelerar, aumenta aún más la eficiencia.

La batería ubicada debajo del compartimento de carga reduce aún más el centro de gravedad, lo que favorece la estabilidad en curvas y el efecto del viento sobre el Vivaro-e, incluso cuando está completamente cargado. Al mismo tiempo todo contribuye a un mayor placer de conducción.

 

La movilidad eléctrica bien resuelta: variedad de opciones de carga y servicios conectados "OpelConnect"

Cumpliendo a la perfección su papel de socio confiable para flotas grandes, pequeñas, autónomos y empresas, el Vivaro-e es tan fácil de cargar como de usar. A través de una estación de carga estándar, un sistema de carga rápida o incluso un cable para cargar desde un enchufe doméstico, el Vivaro-e ofrece una gran variedad de opciones.

Usando una estación de carga pública de 100kW DC, la carga de la batería de 50kWh al 80% tarda tan solo unos 30 minutos (aproximadamente 45 minutos para la batería de 75kWh). Opel ofrece cargadores a bordo que aseguran que los tiempos de carga sean los más rápidos posibles y que la batería (cubierta por una garantía de ocho años/160.000 km) tenga una larga vida útil. Si la infraestructura lo permite, el Vivaro-e cuenta con un potente cargador a bordo trifásico de 11kW o un cargador monofásico a bordo de 7.4kW de serie.

La oferta de cables y estaciones de carga varía según la infraestructura energética de cada país, lo que garantiza que los clientes de Vivaro-e puedan encontrar y utilizar una estación de carga en casi cualquier lugar.

Para que el uso de Vivaro-e sea aún más práctico, las apps "OpelConnect", "myOpel" y "Free2Move Services" (la marca de movilidad de Groupe PSA), ofrecen soluciones diversas y especiales para vehículos eléctricos

La función "Charge My Car" de la aplicación "Free2Move Services" permite el acceso a más de 140.000 puntos de carga en toda Europa, incluyendo el sistema de pago. Para facilitar aún más a los clientes la elección del punto de carga correcto, la aplicación "Free2Move Services" realiza una preselección basada en la distancia al punto de carga, la velocidad de carga y el precio de carga de las opciones públicas disponibles.

Con las funciones de control remoto "OpelConnect", los clientes pueden usar sus smartphones para verificar el estado de carga de la batería o programar el aire acondicionado y los horarios de carga. Además, las funciones de "OpelConnect" abarcan desde llamadas a Call Center para asistencia en carretera, hasta otros muchos servicios, como información sobre el estado del vehículo. La Navegación Conectada proporciona información de tráfico en línea en tiempo real.

 

Un comercial eléctrico para todas las necesidades: Furgón, Doble cabina, Plataforma, Volumen de carga de hasta 6.6m3

Opel ha diseñado el Vivaro-e para satisfacer una gran variedad de necesidades de los clientes, con cargas útiles de hasta 1.275 kg y pesos brutos del vehículo que van desde 2.800 a 3.100 kg. La versión particularmente compacta de 4.60 metros cierra el vacío entre las furgonetas y los furgones. Con un radio de giro de solo 11,8 m, el Vivaro-e también es muy ágil en espacios reducidos

Gracias al práctico sistema FlexCargo en el lado del pasajero delantero, la capacidad de carga de 4.6m3 de la versión S aumenta a 5.1m3. Esto permite el transporte de objetos de hasta 3,23 m de longitud. Las versiones 4.95m y 5.30m M y L tienen capacidades máximas de carga de 5.8 y 6.6m3 respectivamente. Las escaleras o paneles de hasta 3,58 o 3,93 m de longitud se pueden guardar de forma segura, mientras multitud de áreas de almacenamiento en la cabina (que cuenta con un freno de estacionamiento eléctrico) permiten guardar cómodamente numerosos artículos más pequeños.

Las amplias puertas laterales traseras deslizantes del Vivaro-e brindan acceso sin restricciones al área de carga o al compartimento de pasajeros. Son especialmente prácticas y se abren automáticamente; un movimiento del pie es todo lo que se necesita para abrirlas desde el exterior del vehículo.

 

Abundantes ayudas a la conducción: desde el frenado automático de emergencia hasta la alerta de somnolencia

Al igual que sus hermanos con motores de combustión interna, el Vivaro-e ofrece una gama inusualmente amplia de sistemas de asistencia al conductor que mejoran la seguridad de los profesionales. Además de una pantalla de información “head-up display, el Vivaro-e incluye asistencia de mantenimiento de carril, reconocimiento extendido de señales de tráfico, alerta de somnolencia, control de crucero semi-adaptativo, alerta de colisión frontal y frenado automático de emergencia.

Los sensores ultrasónicos en los paragolpes delanteros y traseros del Vivaro-e advierten al conductor de los obstáculos al estacionar y monitorean el punto ciego lateral. Dependiendo del nivel del equipamiento, la imagen de la cámara de visión trasera de 180 grados aparece en la pantalla táctil de siete pulgadas.

Los sistemas de información y entretenimiento Multimedia Radio y Multimedia Navi Pro del Vivaro-e vienen con una gran pantalla táctil de 7.0 pulgadas. Ambos cuentan con integración telefónica a través de Apple CarPlay y Android Auto.

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La próxima generación de Mokka muestra la nueva cara de Opel, el Opel Vizor

El próximo Opel Mokka será el primer modelo en mostrar la nueva cara de la marca alemana. El equipo del vicepresidente de diseño de Opel, Mark Adams, ha creado un frente nuevo e inconfundible: el Opel Vizor. A modo de bloque, presenta un visor protector que integra orgánicamente la parrilla, los faros y el logotipo de la marca en un solo módulo que cubre la nueva cara de Opel.

El legendario Opel Manta de primera generación inspiró el concepto inicial de esta elegante característica: para el nuevo Mokka, los diseñadores literalmente reinventaron la parrilla del Manta con módulos gemelos de faros sobre una superficie negra, enmarcados por una delgada barra cromada.

El visor del nuevo Mokka se extiende en un solo barrido a través de la parte delantera del vehículo debajo del capó, estirando visualmente su ancho y organizando el conjunto con una cantidad reducida de elementos. Ninguna decoración superflua perturba el enfoque en una superficie pura y al ras que integra perfectamente los faros. El legendario emblema del rayo Opel domina con orgullo el centro. Se ve puro, preciso y técnico, una combinación perfecta para el nuevo Mokka que solo tendrá lámparas LED de alta calidad, así como la última generación de faros de matriz IntelliLux LED®, un verdadero punto culminante en este segmento del mercado. El Opel Vizor se convertirá en un sello distintivo de todos los modelos de Opel en el transcurso de la década de 2020 con la idea de agrupar aún más las mejores tecnologías

“Fue muy importante para nosotros crear una nueva cara para la marca que fuera fiel a nuestra filosofía de diseño futura siendo audaces y puros. Nuestro nuevo Vizor, que debuta en la próxima generación de Mokka, es muy claro y distintivo, a la vez que fiel a sus raíces alemanas donde la forma sigue a la función. No es tan necesaria una parrilla clásica en automóviles eléctricos como el Mokka, por lo que el Vizor crea una integración perfecta de iluminación futura y otras tecnologías, todo dentro de una superficie protectora de alta tecnología ", explicó Mark Adams.

El nuevo frontal de la marca sigue la filosofía del nuevo rumbo de Opel. La próxima generación de Opel Mokka mostrará por primera vez la nueva plantilla para la vista frontal y posterior de los futuros modelos de Opel. En el nuevo diseño, dos ejes se cruzan con el rayo Opel en el medio, de modo que el emblema de la marca se está convirtiendo cada vez más en la característica central. El pliegue ahora más nítido y claro en el capó, que es típico de los últimos vehículos Opel, continúa debajo del flash y determina el eje vertical. El característico gráfico en forma de ala de las luces diurnas LED, que también conservarán todos los futuros modelos de Opel, simboliza el eje horizontal.

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Pruebas: Nuevo Opel Mokka preparando el camino para la producción

Los ingenieros de Opel le dan los toques finales a la próxima generación de Mokka

Pruebas: Nuevo Opel Mokka

Dinámico, eficiente y de alta calidad: estos son sólo algunos de los objetivos del desarrollo del nuevo Opel Mokka. Con la precisión típica, los ingenieros alemanes están dando los últimos retoques al éxito de ventas de la próxima generación. En el Centro de Pruebas Rodgau-Dudenhofen en Alemania, actualmente están configurando el nuevo Mokka para un confort acústico óptimo en el interior, una excelente seguridad de conducción a altas velocidades y la típica sensación de la dirección y de los pedales de Opel. Desde febrero, los expertos de Opel para la estructura, tren motriz, electrónica e iluminación han estado aprovechando el invierno ártico para la puesta a punto del chasis y los sistemas de asistencia en lagos congelados y carreteras estrechas en la Laponia sueca.

La próxima generación del Opel Mokka aporta un diseño completamente nuevo basado en la plataforma multi-energía CMP altamente eficiente de la compañía (Plataforma Modular Común). Este kit modular ofrece la máxima flexibilidad en el desarrollo de vehículos. La CMP permite tanto el montaje de modelos puramente eléctricos con batería, como de modelos con motores de combustión interna. El cliente tiene la opción. Gracias al uso de aceros de alta resistencia, el peso del vehículo es bajo y la estabilidad de la carrocería es alta.

El nuevo Mokka pesa hasta 120 kilogramos menos que el modelo anterior, con casi la misma distancia entre ejes y el mismo tamaño de neumáticos. Con el Mokka-e eléctrico, las baterías se sitúan en el fondo de la base del vehículo, lo que reduce el centro de gravedad y al mismo tiempo aumenta la rigidez en inclinación en un 30 por ciento adicional, excelentes requisitos previos para una conducción dinámica. Los clientes pueden esperar un Mokka de segunda generación muy ágil, que estará disponible en los concesionarios a principios de 2021. Hasta entonces, las pruebas continúan a toda velocidad.

Pruebas: Nuevo Opel Mokka

Fase 1: pruebas y ajustes en el Círculo Polar Ártico

El ingeniero de Opel Gunnar Nees nunca se cansa de dar vuelta tras vuelta sobre el hielo. Se detiene regularmente por unos minutos. Coge su portátil, lee los valores medidos y registra cada kilómetro cubierto. En el vasto desierto del Ártico, todavía hace mucho frío en marzo. Exactamente las condiciones adecuadas para orquestar la armonía entre ABS, ESP, sistemas de asistencia y el resto del nuevo chasis del Opel Mokka.

Los coches de pruebas aún se esconden detrás de un camuflaje verde y negro, con gráficos en 3D que difuminan los contornos del vehículo. El ingeniero tras el volante ha llegado al extremo norte para configurar el chasis. Al igual que todos los Opel, el nuevo Mokka debe responder con precisión a las acciones sobre la dirección y dar buenos respuestas, estar cómodo y al mismo tiempo experimentar una conducción lo suficientemente firme.

Un Opel no debe mostrar movimientos descontrolados de la carrocería, por ejemplo, cuando el vehículo circula sobre un gran bache a velocidad media. La filosofía de Opel exige una conducción segura y relajante en la autopista. Un Opel debe ser fácilmente controlable en todas las situaciones y ser divertido de conducir al mismo tiempo.

Estas características deben estar presentes en todas las condiciones climáticas, en todas partes: en el Círculo Polar Ártico helado y en pleno verano en el Mediterráneo. Sin embargo, nada debería cambiar en términos de conducción precisa y comportamiento consistente. Los ingenieros de Opel afinan continuamente piezas, componentes y sistemas, amortiguadores, resortes, dirección. Además, el software de control está adaptado para una sensación de los pedales ideal al acelerar y frenar, para la proporción correcta de asistencia de dirección y para la interacción entre todos los sistemas de asistencia.

Pruebas: Nuevo Opel Mokka

Fase 2: conducción a alta velocidad en pistas de prueba alemanas

Ya en Alemania, el mismo ingeniero de pruebas pilota el prototipo Mokka en casa, en el Centro de Pruebas Rodgau-Dudenhofen. Karsten Bohle, el coordinador del proyecto para la segunda generación de Mokka, se une a Gunnar Nees.

“Todos estamos ansiosos por ver el nuevo Mokka en ruta en manos de los clientes. Las pruebas de conducción funcionan como un reloj, también porque nuestra nueva criatura, con su bajo peso y dimensiones externas compactas, reacciona bien a los ajustes. El manejo y la comodidad son magníficas. Es un placer conducir el Mokka ", dijo Bohle," el trabajo de desarrollo ha sido muy divertido ".

El nuevo Mokka está listo para pasar sus exámenes finales en el Centro de Pruebas. Mientras rueda, la comodidad del viaje y la acústica interior no se deben ver alteradas, ni siquiera por la pista de tortura. Aquí, no lejos de la sede de Opel en Rüsselsheim, las pistas son réplicas de las carreteras más difíciles de Europa. Los ingenieros de Opel han probado vehículos aquí durante décadas y han acumulado una gran experiencia. Los ingenieros ajustan repetidamente resortes y amortiguadores, mejorando continuamente el equilibrio entre la capacidad de respuesta y la precisión deportiva.

El nuevo Mokka asimila un ruido especialmente bajo de la carretera para un confort acústico óptimo, a lo que contribuyen los materiales de alta calidad en su interior. Las vibraciones no son admisibles.

La dirección y la suspensión consiguen la "típica sensación" Opel durante las pruebas en Dudenhofen. La suspensión delantera de serie es de tipo McPherson con doble brazo, lo que proporciona mayor rigidez en el tren delantero mejorando la precisión y la agilidad. El nuevo Mokka realiza giros bruscos con precisión, es fácil de manejar al límite y los sistemas de asistencia funcionan perfectamente. Por fin viene la máxima disciplina: el óvalo de alta velocidad con su inclinación pronunciada, seguido de la recta larga. Esta prueba exige una estabilidad sólida como una roca a todas las velocidades.

En la vida real, aporta un gran beneficio de seguridad al realizar maniobras evasivas a velocidades más bajas. Los ingenieros de Opel solo otorgan su certificado de aptitud para autopista cuando regresan satisfechos del óvalo de alta velocidad. El nuevo Opel Mokka ya ha pasado esta prueba con gran éxito. Pero, por el momento, pruebas,  pruebas y más pruebas que continuarán hasta el verano. Cuando el Mokka haya alcanzado la preparación definitiva para la producción, los automóviles comenzarán a salir de la línea de ensamblaje a fin de año.

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El Nuevo Opel Astra llega a España mejorando en todo: eficiencia, tecnología y aerodinámica con el máximo confort

Nacido en 1991, el Opel Astra alcanza su sexta generación con sus versiones más eficientes de todos los tiempos. Su diseño, su tecnología y sus motorizaciones se han puesto al servicio del consumo y de la reducción de emisiones de CO2, un 21% más bajas que en su antecesor.

La gama Astra, supone un portento tecnológico enfocado tanto al confort como a la seguridad. Muestra de ello, son sus Faros Matriciales Intellilux LED® cuya tecnología lleva al extremo la capacidad de adaptabilidad de los haces de luz del faro, que dividido, cada uno de ellos, en matrices de diodos LED, usarán la cámara inteligente situada en el frontal del coche para encender y apagar esos segmentos en función de las condiciones del tráfico, los vehículos presentes y la vía por donde circulemos, consiguiendo una adaptabilidad que es referencia.

Otra de las soluciones del Nuevo Opel Astra es su nueva Navegación Conectada. Proyectada en su nítida pantalla de 8 pulgadas, nos permite crear los itinerarios más eficientes al tener en cuenta no solo el tráfico en tiempo real, sino que es capaz de predecir nuestros hábitos de conducción y con ello el itinerario más acorde a nuestro estilo. El compendio tecnológico del Nuevo Opel Astra se completa, entre otras soluciones, con un novedoso salpicadero digital deportivo, carga inductiva de smartphones o la posibilidad de equipar tapicería de cuero perforado totalmente climatizada y con función masaje.

Además, también se ha trabajado especialmente el campo de la eficiencia energética. Muestra de ello es que la nueva gama del Astra cuenta ahora con cinco motorizaciones por debajo de los 100 g/Km de CO2 y unos consumos que arrancan en los 3,6 l/100 Km, suficientes para superar con holgura los 1.200 km de autonomía en su versión diésel. Igual de eficientes son sus motorizaciones gasolina, disponibles desde los 110CV hasta los 145CV, presentan emisiones de CO2 que parten desde los 99 g/Km y un consumo medio en ciclo combinado de 4,4 l/100 Km.

En lo que se refiere a acabados y equipamientos, el Nuevo Opel Astra estrena dos nuevas versiones, la deportiva GS Line y el lujoso Elegance. Desde el GS Line se ofrecen las tecnologías más avanzadas en materia de asistencia, infoentretenimiento, conectividad y confort, como la cámara frontal Opel Eye, compatibilidad con Android Auto y Apple Car Play o asientos ergonómicos AGR. El Elegance, por su parte, destaca por incluir, de forma adicional, los Faros Matriciales Intellilux LED®, Navegación Conectada o salpicadero digital, entre otras tecnologías.

El Nuevo Opel Astra llega a su segmento con un precio que parte de los 139€ al mes en una compra con financiación o desde 16.550€ sin estar sujeto a ella. De forma adicional, y solo durante el mes de febrero, los clientes podrán disfrutar de 1.200€ adicionales para unidades limitadas en stock. Una alternativa refrescante y con un diseño espectacular.

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Nuevo Opel Grandland X Híbrido Enchufable con tracción delantera

 

El siguiente modelo de Opel electrificado se aproxima. Tras el Opel Corsa-e 100% eléctrico y el Grandland X Híbrido Enchufable 4x4 (PHEV), este elegante SUV ahora se ofrece como híbrido enchufable con tracción delantera. El Grandland X es, por lo tanto, el primer Opel disponible con dos versiones híbridas: como Grandland X Hybrid4, con tracción total (consumo combinado WLTP1: 1,3-1,4 l/100 km y 29-32 g/km de CO2; consumo combinado NEDC2: 1,5-1,6 l/100 km, 34-36 g/km de CO2) y con tracción delantera (Hybrid). El precio de la versión de tracción delantera (FWD) parte de 43.100 euros (PVP con IVA incluido en España). El precio neto, que es importante para el cálculo de la concesión de las subvenciones, es de 35.248 euros.

Con un motor de 1,6 litros turbo de gasolina y un eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, el Grandland X Híbrido Enchufable alcanza una potencia máxima conjunta de 224 CV (165 kW) y 360 Nm de par (consumo combinado provisional WLTP[1]: 1,4-1,5 l/100 km y 31-34 g/km de CO2; consumo combinado provisional NEDC2: 1,5-1,7 l/100 km y 35-37 g/km de CO2). Propulsado exclusivamente por electricidad, el híbrido enchufable puede recorrer hasta 57 km según ciclo WLTP (60-65 km de acuerdo al NEDC2).

Como siempre en Opel, el confort es una prioridad, por lo que el Grandland X Híbrido Enchufable cuenta con un elaborado eje trasero multibrazo para otorgarle una gran estabilidad en su conducción y máxima comodidad. La elevada seguridad forma parte del equipamiento de serie gracias a sus sistemas de asistencia a la conducción, como la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia y detección de peatones, el asistente de mantenimiento de carril y la alerta por somnolencia del conductor. Con el sistema de infoentretenimiento IntelliLink Navi 5.0 y la gran pantalla táctil a color tanto el conductor como los pasajeros disfrutan de amplias posibilidades de conectividad.

Para mejorar aún más su eficiencia, el Grandland X Híbrido Enchufable cuenta con un sofisticado sistema de frenado regenerativo que recupera la energía producida durante las fases de frenada o desaceleración.

 

Precio atractivo + ayudas = Acceso al híbrido por menos de 35.000 euros

En España el Opel Grandland X Híbrido Enchufable Selective, cuenta con un notable equipamiento y está disponible desde 43.100 euros (PVP con IVA incluido). El Grandland X Híbrido Enchufable, gracias a su autonomía en modo eléctrico de 52 km, permite a los compradores aprovecharse de bonificaciones en función de la comunidad autónoma, como por ejemplo el Plan MOVES, con el que se pueden obtener 3.600€, una parte de esta bonificación está garantizada por los fabricantes de automóviles (1.000€) y la otra parte mediante el propio programa de ayudas. Con esta bonificación total, se reduce el coste de compra del Grandland X Híbrido Enchufable Selective de 43.100 euros, IVA incluido, a unos atractivos 32.200 euros. De esta forma, el cliente ahorra más de 10.000 euros

Los autónomos o conductores de empresa del Grandland X Híbrido Enchufable también pueden beneficiarse de la fiscalidad para vehículos electrificados, con lo que el impuesto sobre el precio y uso del vehículo se reduce respecto al que se aplica a los vehículos con mecánicas convencionales.

 

Híbrido de alta tecnología: motores eléctrico y gasolina turbo de inyección directa

El sistema de propulsión del Grandland X Híbrido Enchufable se compone de un motor de gasolina 1.6 de cuatro cilindros con inyección directa de 180 CV (133 kW), un motor eléctrico de 110 CV (81 kW) y una batería de iones de litio de 13,2 kWh. El motor eléctrico está acoplado a una transmisión automática electrificada de ocho velocidades.

El motor de combustión participa principalmente a velocidades medias y altas mientras que a velocidades de conducción bajas y medias las necesidades quedan cubiertas por la parte eléctrica. Los estudios han demostrado que en Alemania, en la mayoría de los desplazamientos diarios, se recorre una distancia inferior a los 50 km, por lo que para estos clientes, el Grandland X Híbrido Enchufable se puede conducir en modo eléctrico con cero emisiones todos los días.

El Grandland X Híbrido Enchufable permite elegir entre tres modos de uso (Electric, Hybrid y Sport) que permiten a los conductores adaptar la respuesta del coche a sus deseos o las específicas condiciones de conducción. Por ejemplo, la elección del modo “Hybrid” permite al coche gestionar de forma automática el método de propulsión más eficiente, con la posibilidad de cambiar a “Electric” para una conducción sin emisiones al llegar al centro de la ciudad. El modo “Sport” combina la potencia del motor de combustión y el eléctrico para conseguir mayores prestaciones y dinamismo. El Grandland X Híbrido Enchufable puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

La toma de corriente para la carga de la batería a través del cargador de 3,7 kW (opcionalmente se ofrece un dispositivo de 7,4 kW), para aportar la mayor comodidad se sitúa en el lado opuesto a la del depósito de combustible. La batería se emplaza bajo los asientos traseros con el fin de optimizar tanto el espacio interior como el del maletero.

Como la electricidad es más barata que la gasolina, los conductores ahorrarán dinero al recargar con regularidad la batería en lugar de repostar combustible en el depósito. En función de los precios locales y las distancias recorridas, esto puede reducir significativamente su coste de utilización. El tiempo de carga depende del tipo de cargador; con el cable modo 3 con el cargador opcional de 7,4kW la batería del Grandland X Híbrido Enchufable puede cargarse por completo en menos de dos horas.

Para que los procesos de carga sean aún más cómodos, el Grandland X Híbrido Enchufable se beneficia de las soluciones específicas para vehículos electrificados suministradas por Free2Move Services, la marca de movilidad de Groupe PSA. La oferta incluye una tarjeta de carga y un planificador de viajes que muestra la ubicación de los puntos de carga a lo largo de la ruta. La aplicación “myOpel” también permite programar de forma remota los tiempos de carga o el climatizador. El servicio "OpelConnect" ofrece funciones como la navegación online con información del tráfico en tiempo real, la comprobación de los datos del vehículo a través de una aplicación, conexión directa con la asistencia en carretera y el servicio e-Call. Se puede acceder a la ayuda en cuestión de segundos a través del botón rojo o de forma automática si los tensores del cinturón de seguridad o los airbags se despliegan.

Con el nuevo Grandland X Híbrido Enchufable la ofensiva de electrificación de Opel adquiere mayor impulso. El primer vehículo comercial ligero eléctrico de la marca, el Vivaro-e, llegará a los concesionarios a lo largo del próximo año. Las versiones completamente eléctricas de los Combo Life, Combo Cargo y Zafira Life le seguirán en 2021. Para 2024 todos los modelos de Opel estarán electrificados.

[1] Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 mencionadas cumplen con la homologación WLTP (reglamento UE 2017/948). Desde el 1 de septiembre de 2018 los nuevos vehículos se homologan según el Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas de Vehículos Ligeros (WLTP), que es un nuevo método de ensayo más realista para medir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El WLTP reemplaza por completo al Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), que era el procedimiento de prueba utilizado anteriormente. Debido a condiciones de prueba más realistas, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 medidas bajo WLTP son, en muchos casos, superiores a las medidas bajo NEDC. Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 pueden variar en función del equipamiento específico, las opciones y el tamaño de las ruedas.

2 Las cifras de consumo de combustible y emisiones de CO2 mencionadas se han determinado de acuerdo al nuevo Procedimiento Mundial Armonizado de Pruebas de Vehículos Ligeros WLTP (Reglamento UE 2017/948), y los valores relevantes se convierten a NEDC para poder comparar con otros vehículos. Póngase en contacto con su distribuidor para obtener la información más reciente. Los valores no tienen en cuenta las condiciones particulares de uso y conducción, el equipamiento o las opciones y pueden variar en función del tamaño de las ruedas. 

¡Opel se vuelve eléctrica!

Amplia tradición: 120 años de apasionante fabricación de automóviles llegando al punto en que Opel se vuelve eléctrica.

 

Divertido, electrizante y rápido: ¡Es el estado de ánimo de Opel en 2019 y para el próximo año! Desde el lanzamiento del Nuevo Corsa-e en el Salón del Automóvil de Frankfurt a las primeras imágenes del nuevo Insignia, este año ha estado repleto de emocionantes noticias de Opel. Sin duda, se puede decir que ¡Opel se vuelve eléctrica!

En homenaje a sus modelos icónicos, la marca repasa sus 120 años de amplia tradición automovilística al tiempo que persigue su visión de un futuro electrificado. En el comienzo del vídeo clásicos de Opel como los GT, Manta, Corsa A, Kadett o Kapitän se unen a la celebración del hito histórico de los queridos modelos actuales. No sólo los clásicos, sino también los iconos modernos de Opel, centran la atención de este año, ya que en 2019 se ha estrenado un Nuevo Astra -con carrocerías de 5 puertas y familiar Sports Tourer-, la sexta generación del Corsa – disponible en gasolina, diésel y versión 100% eléctrica-, un capaz Zafira Life y el Nuevo Insignia, que se ha presentado a principios de este mes de diciembre.

La nueva generación del Corsa ensalza la diversión al volante y promete que no importa lo divertido que sea hablar de todos sus atributos, lo es aún más conducirlo. Como guiño al modelo que lo inició todo, el Corsa A, Opel refleja el ADN de la primera generación y sitúa en perspectiva a la sexta, ambos unidos por la diversión en su conducción. Además, el jurado internacional de AUTOBEST ha galardonado a los Corsa y Corsa-e como “Best Buy Car de Europa en 2020”.

¡#OpelGoesElectric y también el nuevo Corsa-e! El superventas de Opel está pensado para que la movilidad eléctrica no sólo sea más práctica y cómoda, sino también más accesible. El Opel Grandland X se une a la ofensiva de electrificación con el primer vehículo híbrido enchufable (PHEV) de Opel, con versiones de tracción delantera o a las cuatro ruedas. El amplio programa de electrificación supone que para 2021 Opel ofrecerá un total de ocho vehículos electrificados en importantes segmentos de volumen y tendrá al menos una versión electrificada en cada modelo de su gama para 2024. El Corsa-e Rally, actualmente en fase de desarrollo para competir en la ADAC Opel e-Rally Cup 2020/21, es el primer coche de rallies 100% eléctrico.

El mejor asiento en un coche de rallies seguro que es al volante del Corsa-e Rally, pero para otro tipo de desplazamientos el Nuevo Zafira Life ofrece el mejor asiento para cada uno de los nueve pasajeros a los que puede trasladar.

El crecimiento de los vehículos industriales ligeros es uno de los objetivos del plan PACE! de Opel, por lo que no extraña que se hayan lanzado durante este año nuevas versiones de los Combo, Vivaro y Movano, lo que convierte a la gama de vehículos industriales ligeros de Opel como la más moderna del mercado.

Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tu concesionario Opel en Burgos.

El Opel Vivaro-e llegará en 2020: el exitoso vehículo comercial ligero se convierte en 100% eléctrico

Batería con dos capacidades: hasta 200 o 300 kilómetros de autonomía (normativa WLTP)

 

Opel Vivaro-e

Opel Vivaro-e

 

La ofensiva de electrificación de Opel continúa: a partir de 2020 el Opel Vivaro también se ofrecerá en versión 100% eléctrica a batería. Los clientes podrán elegir entre dos capacidades de batería en función de sus necesidades. El nuevo Opel Vivaro-e estará disponible con una batería de 50kWh, y una autonomía de hasta 200 km, o de 75kWh con un alcance de hasta 300 km, según la normativa WLTP[1]. Los repartos sin emisiones son cada vez más importantes en las zonas urbanas, por lo que la demanda de vehículos comerciales ligeros (LCV) 100% eléctricos aumentará.

El Vivaro-e emplea la flexible plataforma EMP2 de Groupe PSA que permite el uso de conjuntos mecánicos convencionales y electrificados. El Opel Vivaro-e llegará en 2020 ampliando la gama de vehículos comerciales ligeros eficientes de Opel. El próximo vehículo comercial ligero eléctrico será el Opel Combo-e, que llegará al mercado en 2021.

"Opel se vuelve eléctrica. Todos los modelos de Opel estarán electrificados para el año 2024", ha expuesto el CEO de Opel, Michael Lohscheller. Además, ha añadido que "desde ese momento los clientes podrán elegir una versión electrificada de cada modelo. Los vehículos industriales ligeros electrificados serán especialmente importantes para la "última milla" en las zonas urbanas. Por ejemplo, como transporte de personas o furgoneta de reparto. Por ello, estoy muy satisfecho de que el Vivaro-e ya esté disponible desde el próximo año, mientras que las versiones electrificadas de los Opel Combo Life, Combo Cargo y Zafira Life llegarán en 2021".

Tres generaciones: Opel Vivaro, un éxito europeo desde 2001

Con el nuevo Opel Vivaro-e la marca alemana continuará la historia de éxito que comenzó en 2001 con la primera generación de este vehículo comercial ligero. El Vivaro A se comercializó hasta 2014, principalmente en versiones para trasporte de personas, como furgoneta panelada y plataforma cabina. Opel vendió más de 650.000 unidades a sus clientes durante este periodo. En 2014 se lanzó la segunda generación, de la que Opel a mediados de ese año llevaba vendidas unas 310.000 unidades.

La tercera generación del Opel Vivaro  llegó a los concesionarios hace unas semanas. Este vehículo comercial ligero multifuncional ahora se ofrece con tres longitudes de carrocería en lugar de dos (con 4,60, 4,95 y 5,30 m). Comparado con su predecesor tiene una carga útil 200 kg mayor (hasta 1.400 kg) y puede cargar media tonelada más (carga de remolque de hasta 2.500 kg). La mayoría de las versiones del nuevo Vivaro tienen una altura de sólo 1,90 m, por lo que pueden acceder a aparcamientos subterráneos sin problemas. También ha aumentado el confort, tanto para el conductor como los pasajeros.

Numerosas tecnologías de vanguardia y dispositivos de asistencia a la conducción estarán disponibles, desde el control de tracción adaptativo IntelliGrip, la cámara de visión trasera panorámica de 180 grados a el sistema de infoentretenimiento multimedia. Algunas características como las puertas correderas eléctricas y el sistema de carga FlexCargo facilitan el trabajo a diario.

[1] Datos preliminares determinados de acuerdo a la metodología WLTP

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