NOTA DE PRENSA HONDA: ANUNCIA EL PRECIO EN ESPAÑA DEL NUEVO HR-V e:HEV

• Los precios del popular SUV compacto parten de los 30.500€ de la versión de entrada a la gama Elegance.

• Como oferta de lanzamiento, el precio de la siguiente versión, Advance, se establece también en 30.500€ (según condiciones) .

• Eficiente y refinado sistema híbrido e:HEV con tres modos de conducción .

• Elegante estilo SUV coupé con un diseño limpio y moderno .

• Espacio líder en su clase, con un interior altamente versátil y confortable.

Honda acaba de anunciar los precios de su nuevo SUV compacto HR-V e:HEV para el mercado español. Partiendo de los 30.500€ (promociones del mes incluidas), todas las versiones de la última generación del HR-V incorporan la avanzada tecnología híbrida de dos motores e:HEV (Hybrid Electric Vehicle), por lo que el lanzamiento de este modelo supone un nuevo avance de la marca en su compromiso de electrificar todos sus principales modelos en Europa en 2022.

La versión de entrada a la gama HR-V, denominada Elegance, parte de los 30.500€ (promoción del mes incluida) y cuenta como equipamiento de serie con luces LED, asientos delanteros calefactados, llantas de 18” y conectividad avanzada para smartphone, entre otros.

Por encima, el acabado Advance añade portón trasero manos libres con función “Walk Away Close”, volante calefactable, y tapicería en combinación piel / textil. El precio de esta versión con promoción del mes es de 31.750€, pero además está disponible con una oferta de lanzamiento que ofrece un descuento adicional para todas aquellas unidades financiadas a través de Honda Finance, por lo que, bajo estas condiciones, el precio de esta versión se establece también en 30.500€.

La versión más alta de la gama, Advance Style, está disponible desde 36.140€, y suma audio premium, cargador inalámbrico y elementos de diseño únicos, como carrocería exterior bitono y detalles de color naranja en el interior.

Las reservas del nuevo Honda HR-V ya pueden realizarse a través de la Red Oficial de Concesionarios Honda, y está previsto que las primeras unidades para el mercado español lleguen durante el primer trimestre de 2022.

Todos los detalles del modelo, precios y promociones están disponibles en la web, donde los clientes interesados pueden también solicitar una oferta: https://www.honda.es/cars/new/hr-v-hybrid/overview.html

La probada tecnología híbrida e:HEV de Honda, disponible en el HR-V por primera vez, ofrece unas emisiones de CO2 de 122 g/km (ciclo combinado WLTP) y un consumo de combustible de 5,4 l/100km. El sistema híbrido incorpora tres modos de conducción intercambiables que se activan de manera automática en función de las condiciones de conducción. Esta tecnología proporciona una experiencia de conducción dinámica y de gran capacidad de respuesta, similar a la de los vehículos eléctricos.

El nuevo HR-V cuenta con una elegante silueta de estilo SUV coupé y su moderno diseño sigue la línea de otros modelos recientes de Honda. El espacioso y versátil interior está diseñado para adaptarse al estilo de vida de los clientes, e incluye materiales y elementos de gran calidad en toda la cabina.

Como todos los últimos lanzamientos de Honda, el HR-V está equipado con el avanzado conjunto de seguridad Honda SensingTM, que incorpora un completo paquete de tecnologías de asistencia a la conducción líder en su clase. El nuevo modelo añade como nuevas funcionalidades el Control de Descenso en Pendiente, para un mayor control en pendientes pronunciadas y superficies de poco agarre. Los propietarios del nuevo HR-V también dispondrán de conectividad avanzada mediante una pantalla táctil de 9” que permite la conexión vía Apple CarPlay (por Bluetooth, WiFi o cable) y Android Auto (cable).

Tom Gardner, Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe Ltd, comenta: “El lanzamiento del nuevo HR-V es un hito importante para Honda en Europa, estableciendo nuevos estándares de espacio interior, versatilidad y confort en el segmento de los SUV compactos. Disponible a finales de año en Europa, la nueva generación del HR-V híbrido apela al consumidor moderno, reflejando su estilo de vida activo y conectado, con una atractiva combinación de eficiencia y rendimiento”.

Sobre Honda

Honda es líder en fabricación y comercialización de motocicletas y el séptimo fabricante de automóviles del mundo. Además, es la primera compañía del sector de la automoción en desarrollar íntegramente un avión privado a reacción, el HondaJet, y es artífice del robot humanoide ASIMO lo que la convierte en la compañía líder en movilidad. Con 70 centros de producción y 21 de I+D en 27 países, Honda Motor Co., Ltd, distribuye sus productos a 30 millones de clientes (año 2020).

En España, Honda concentra sus actividades en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona), donde emplea a 266 personas. La división de automóviles de Honda Motor Europe España cuenta con una red de concesionarios oficiales formada por 70 puntos de venta. En la actualidad, Honda comercializa 8 modelos en el mercado español: Honda e, Jazz, Crosstar, Civic 5 puertas, Civic Sedán, Civic Type R, HR-V y CR-V Hybrid.

Fuente: Honda

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EL HONDA e SE CONVIERTE EN EL PRIMER AUTOMÓVIL JAPONÉS EN OBTENER EL GALARDÓN “COCHE DEL AÑO” EN ALEMANIA

• Este reconocimiento es el siguiente hito después del éxito cosechado en toda Europa, incluidos los premios de diseño Red Dot, de la revista Autocar (Reino Unido) y de News International (Reino Unido)
• El vehículo eléctrico urbano de Honda también ha sido nominado al premio Coche del Año de 2021 en Hungría y Dinamarca
• Estos galardones avalan el compromiso de Honda de crear productos avanzados a la par que atractivos, con un diseño sin concesiones

 

El Honda e, el primer vehículo eléctrico de batería de Honda para Europa, acaba de recibir el título de “Coche del Año” en Alemania de 2021, en los prestigiosos premios del país germano, lo que lo convierte en el primer automóvil de una marca japonesa en conseguir tal reconocimiento. El automóvil también se ha impuesto en la categoría de “Nuevas energías”.

Este es el último galardón en la serie de reconocimientos de gran relevancia que el Honda e ha cosechado desde su lanzamiento este año 2020, incluidos los máximos honores en los premios de diseño Red Dot.

Un jurado de prestigiosos periodistas alemanes del mundo del automóvil decide los premios del Coche del Año en Alemania. Los miembros del jurado prueban y examinan los últimos lanzamientos y los clasifican según su funcionalidad, sus características de conducción, su relevancia en el mercado y su nivel de innovación. Los ganadores de las cinco categorías —Compacto, Premium, Lujo, Nuevas energías y Rendimiento— se enfrentan después entre sí para elegir un solo ganador.

“Que el Honda e sea el primer automóvil japonés que recibe el premio al Coche del Año en Alemania es un gran honor, un premio que estamos increíblemente orgullosos de recibir”, afirma Katsuhisa Okuda, Presidente y CO de Honda Motor Europe. Y añade: “La respuesta de los clientes y de la prensa con el Honda e desde que se dio a conocer por primera vez ha sido abrumadoramente positiva. El Honda e es el perfecto ejemplo de un producto con un diseño único, tecnología de vanguardia y conectividad inteligente avanzada capaz de mantener a los usuarios conectados con su vida diaria. Estamos muy agradecidos de que nos hayan concedido este galardón”.

“El Honda e representa un nuevo tipo de movilidad en la que el automóvil desempeña un papel protagonista a la hora de crear una “conexión perfecta” entre diversos aspectos del día a día”, comenta por su parte Tomofumi Ichinose, Large Project Leader del Honda e. “El Honda e se desarrolló también para ser el automóvil urbano que mejor respondiese a los retos medioambientales que experimentamos, especialmente en las ciudades. El desarrollo del Honda e supuso un enorme desafío, aunque, al mismo tiempo, disfrutamos al imaginar un futuro bello y más brillante en el que el Honda e aporta su grano de arena. Los miembros del equipo estamos encantados de recibir este premio, un reconocimiento que pone de manifiesto que la visión que este vehículo representa tiene un gran valor”.

Este último galardón para el Honda e viene después de cosechar un éxito y un reconocimiento notables en toda Europa. En el Reino Unido, el Honda e triunfó en los Premios ‘Britain’s Best Car’ de la revista Autocar en la categoría de “Mejor coche tecnológico”. Además, recientemente ha sido nombrado “Coche urbano / compacto del año” en los premios News International Motor de 2020.

En Alemania, el Honda e también se ha hecho con un el EuroCarBody 2020 de la mano de Automotive Circle, que se suma a su título de “Coche del Año en Alemania” solo unos meses después de recibir dos prestigiosos galardones Red Dot por su excelente diseño, incluidos los máximos honores con el premio «Best of the Best 2020» otorgado al mejor de entre los mejores del año. Desde entonces, el Honda e ha estado expuesto en el mundialmente conocido Museo del Diseño de Red Dot de Essen, en Alemania.

 

2020 Honda e

En Bélgica, el coche eléctrico urbano de Honda ha sido nominado en los premio de la revista Autogids, en la categoría de “Coche eléctrico pequeño”. Además, opta también al premio “Coche del Año en Hungría”, después de que Vezess.hu lo nombrase el año pasado el “Coche nuevo más emocionante”. El Honda e también está nominado en España en los Premios Motor Axel Springer en la categoría de “Mejor coche pequeño”, y en Italia opta a “Coche del Año” por parte de la revista Quattroruote. Mientras tanto, en Dinamarca, el Honda e ha sido preseleccionado para el título de “Coche del Año en Dinamarca” de 2021.

El Honda e, que se empezó a comercializar a principios de año en Europa, es un modelo clave que refleja el compromiso de Honda de que, de cara al 2022, todos sus modelos principales de automóvil para Europa incorporen sistemas propulsores eléctricos. El Honda e, que establece nuevos valores de referencia en cuanto al diseño contemporáneo y la movilidad eléctrica avanzada de los automóviles, se ha diseñado sin concesiones y con una especial atención a la movilidad y la funcionalidad. Presume de un aspecto moderno, elegante e impecable, acompañado de tecnologías de vanguardia y una conectividad inteligente avanzada que permite a los usuarios coordinarse con las exigencias de su vida cotidiana.

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EL NUEVO HONDA JAZZ e:HEV CONSIGUE LAS MÁXIMAS CALIFICACIONES EN LAS EXIGENTES PRUEBAS EURO NCAP

El Honda Jazz e:HEV obtiene la calificación de cinco estrellas Euro NCAP

El nuevo airbag central delantero y la tecnología de seguridad activa Honda SENSING dotan al nuevo Jazz del paquete de seguridad más completo de su historia

El Jazz e:HEV 2020 es uno de los primeros automóviles convencionales que se somete al nuevo régimen de pruebas, que incluye una evaluación de los impactos en los pasajeros y en otros vehículos implicados en una colisión

Gracias al compromiso de Honda con la máxima seguridad de los ocupantes, el Jazz continúa siendo uno de los automóviles más seguros de su categoría

 

NEW HONDA JAZZ e:HEV SCORES TOP MARKS UNDER TOUGH NEW EURO NCAP STANDARDS

El nuevo Honda Jazz e:HEV ha recibido la máxima calificación de cinco estrellas en la última ronda de pruebas de seguridad Euro NCAP, que ahora incluye una serie de nuevas evaluaciones de gran rigurosidad. El Jazz cuenta con una nueva estructura avanzada de la carrocería e incorpora de serie un completo conjunto de tecnologías de seguridad activa y asistencia a la conducción. Esta combinación de características de seguridad pasiva y activa, cuidadosamente integradas, refuerza la reputación de este modelo como uno de los automóviles más seguros de Europa.

El nuevo Jazz, disponible exclusivamente con un conjunto propulsor híbrido, es el primer modelo de Honda en Europa que incorpora de serie el airbag central delantero. El airbag se ha instalado en el interior del respaldo del asiento del conductor y se expande en el espacio existente entre el conductor y el acompañante, de manera que se minimizan las probabilidades de que las cabezas de los ocupantes de los asientos delanteros colisionen en caso de impacto lateral.
Para garantizar una colocación del airbag precisa que ofrezca la máxima protección durante su despliegue, el airbag emplea tres cintas de sujeción que lo guían alrededor del conductor formando una arco de protección. Para hacer posible esta nueva característica, el equipo de ingeniería desarrolló la unidad de airbag de modo que se pudiese integrar en el refuerzo superior del nuevo asiento del conductor.

Si se produce una colisión lateral, el nuevo airbag central delantero se activa a la vez que otras dos funciones de seguridad. Los pretensores de los cinturones de seguridad del conductor y del acompañante reducen el desplazamiento lateral del ocupante y cuentan con el refuerzo adicional del reposabrazos central, cuya altura es ahora mayor.Este nuevo diseño permite reducir significativamente las lesiones en la cabeza, tanto en del conductor como del acompañante.

Este nuevo airbag es uno de los diez que incorpora en total el Jazz e:HEV, que también incluye un sistema de airbag i-Side en los asientos traseros. Este exclusivo airbag de estructura doble, instalado en el relleno de los asientos traseros, se despliega en caso de colisión lateral para proteger a los ocupantes de las plazas traseras en caso de impacto contra las puertas y el montante C. El airbag se ha diseñado también con un tamaño compacto para no comprometer la funcionalidad de los exclusivos asientos Honda Magic Seat del Jazz.

Las características de seguridad pasiva se han complementado con el paquete Honda SENSING, dotado de tecnologías de seguridad activa y de asistencia a la conducción, que ahora incorpora una cámara de mayor definición y mayor ángulo. Esta nueva cámara sustituye a la cámara multiusos y al conjunto de sensores de la generación anterior del Jazz, y es capaz de reconocer una diversidad de calzadas y características del tráfico más extensa. El sistema Honda SENSING, de serie en todos los modelos de Honda, cuenta también con el Control de Crucero Adaptativo, el Sistema de mantenimiento de carril y el Sistema de ayuda de permanencia en la carretera, entre otras muchas características.

Al diseñar y desarrollar el último Jazz, los ingenieros de Honda implementaron también la tecnología de estructura de la carrocería avanzada de Honda, conocida como ACE (del inglés Advanced Compatibility Engineering), que proporciona la base para un rendimiento excelente de la seguridad pasiva. La tecnología ACE contribuye a distribuir la energía de un posible impacto de forma más uniforme por la parte frontal del vehículo, además de reducir la energía de la colisión que se trasmite al otro vehículo implicado.

 

NEW HONDA JAZZ e:HEV SCORES TOP MARKS UNDER TOUGH NEW EURO NCAP STANDARDS

“La seguridad es un elemento de suma importancia para nosotros y estamos encantados de que el Jazz haya recibido las cinco estrellas, la máxima puntuación posible en el nuevo procedimiento de las pruebas Euro NCAP”, afirma Takeki Tanaka, Large Project Leader de Honda. Y añade: “Al rediseñar por completo el Jazz, tuvimos la oportunidad de incorporar nuevas tecnologías estructurales, además de las características de seguridad pasiva más recientes, para ofrecer una protección excepcional frente a todo tipo de accidentes. Al incluir de serie un avanzado y renovado conjunto de funciones de seguridad y sistemas de asistencia a la conducción, nos hemos asegurado que el Jazz continúa siendo uno de los vehículos más seguros de su categoría. Una nueva característica del Jazz es el parabrisas panorámico, que mejora en gran medida la visibilidad. Además, estamos orgullosos de haberlo conseguido sin sacrificar el nivel de seguridad en caso de colisión. De hecho, es algo que no se ofrece en ningún otro coche”.
Los exigentes protocolos de las pruebas Euro NCAP evalúan las consecuencias de las fuerzas de impacto en caso de colisión. Una parte significativa de la evaluación del programa NCAP analizó si el Jazz tiene la capacidad de proteger a sus ocupantes y reducir el impacto en el otro vehículo implicado en una colisión. La evaluación exige que las fuerzas del golpe se dirijan a las partes de la estructura del automóvil donde la energía se puede absorber de manera eficaz y segura, de modo que el habitáculo se mantenga lo más intacto posible, y que no se exponga a los ocupantes a unos niveles de desaceleración peligrosos. Ambas estrategias se deben producir a la vez cuando se produce una colisión.

Asimismo, las pruebas contemplan un ámbito más amplio de las evaluaciones de las colisiones laterales y abordan la seguridad posterior al impacto. También se han revisado los estándares que se aplican a los sistemas de frenada de emergencia autónomos y, además, ahora se llevan a cabo pruebas en los sistemas de alerta al conductor.

La última generación del Jazz se comercializa en Europa desde el verano de 2020, equipado con un conjunto propulsor híbrido mejorado y con una excelente capacidad de respuesta para encabezar el compromiso de Honda de que, de cara al 2022, todos sus principales modelos para Europa cuenten con sistemas de propulsión eléctrica.

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Honda introducirá conectividad avanzada en toda su gama para Europa

Todos los futuros modelos de Honda en Europa dispondrán de avanzadas soluciones de conectividad intuitivas y sin interrupciones

• La aplicación de automóvil conectado My Honda+ proporciona diversas características de seguridad, funcionalidad y confort
• El Asistente Personal de Honda cuenta con una capacidad de entendimiento contextual única
• Punto de acceso Wi-Fi para conectarse a Internet durante los trayectos
• La aplicación My Honda+, el Asistente Personal de Honda y la función de punto de acceso Wi-Fi están disponibles en el Honda e y en los nuevos Jazz y Jazz Crosstar

Honda conectividad avanzada

Honda Connectivity

La marca acaba de anunciar: "Conectividad avanzada en la gama Honda". El primer ejemplo que confirma este compromiso es la incorporación de la aplicación My Honda+ y el Asistente Personal de Honda en el Honda e y en los nuevos Jazz y Jazz Crosstar.

Según declaraciones de Tom Gardner, Vicepresidente Senior de Honda Motor Europe: “El cliente de hoy en día espera que su automóvil se conecte a la perfección con un estilo de vida que es cada vez más amplio y completo. La introducción de características como el Asistente Personal de Honda y la aplicación My Honda+ constituye un claro ejemplo del desarrollo que ha llevado a cabo Honda en la conectividad de próxima generación. Tenemos el compromiso de ampliar la disponibilidad de estas características para responder a las expectativas de nuestros clientes».

 

Aplicación My Honda+

Honda ha lanzado su aplicación para smartphone My Honda+ con el fin de que los usuarios se puedan mantener conectados al automóvil de forma remota. Este servicio se ha diseñado para ofrecer al usuario una experiencia de conexión sencilla e intuitiva que le proporcione acceso seguro a diversas funciones a bordo, incluidas características de seguridad, funcionalidad y confort.

La aplicación My Honda+ permite monitorizar la seguridad del vehículo, incluyendo el cierre y la apertura del vehículo de forma remota. En el Honda e, una función adicional de Llave Digital permite compartir el acceso al vehículo de forma segura con hasta cinco usuarios más. La Llave Digital funciona a través de Bluetooth y permite a los usuarios cerrar las ventanillas y abrir la tapa del puerto de carga de forma remota, así como bloquear y desbloquear el cierre de las puertas.

En el caso improbable de que se produzca una avería en el vehículo, My Honda+ incluye una función de Asistencia Digital en Carretera. Esta función permite a los propietarios llamar directamente a su proveedor de asistencia en carretera, y a la vez se facilitan automáticamente los datos GPS del vehículo. La aplicación también supervisa la ubicación y realiza un seguimiento del vehículo a través de GPS. La función de “geoperimetraje” inteligente se puede activar para avisar al propietario si el vehículo se desplaza fuera de una zona establecida como «geoperímetro» y, a fin de reforzar la seguridad del automóvil, se envía una notificación a la aplicación instalada en el smartphone si se activa la alarma de seguridad del vehículo.

Para ofrecer mayor seguridad, todos los automóviles Honda incorporan de serie el sistema eCall para asistencia en carretera. En caso de emergencia —si se despliegan los airbags, por ejemplo—, la ubicación del vehículo se notifica automáticamente a los servicios de emergencia pertinentes.

Entre las características de funcionalidad, se incluye la posibilidad de enviar información sobre el trayecto, como los datos del destino y puntos de interés, desde la aplicación My Honda+ al sistema de navegación de automóvil. En el Honda e, el sistema de navegación incorpora también datos de autonomía de la batería, de modo que tiene en cuenta dónde hay disponibles puntos de carga si se realizan trayectos de larga distancia que vayan más allá de la autonomía total del automóvil.

La aplicación también proporciona a los propietarios del Honda e acceso a funciones específicas de un vehículo eléctrico.

 

Asistente Personal de Honda con inteligencia artificial

Las funciones de infoentretenimiento y conectividad en los modelos Honda e y Honda Jazz se pueden activar con comandos de voz a través del Asistente Personal de Honda. El Asistente Personal de Honda, incluido por primera vez en el Honda e y disponible también en el nuevo Honda Jazz, es un servicio intuitivo basado en inteligencia artificial que emplea razonamientos contextuales únicos para desarrollar conversaciones naturales basadas en instrucciones y proporcionar acceso a una serie de servicios en línea.

El Asistente Personal de Honda evalúa instrucciones con un nivel de complejidad que supera las capacidades de otros asistentes virtuales que se activan mediante la voz. El sistema es capaz de comprender diversas solicitudes de una sola vez para dar respuestas más exactas a consultas concretas. Por ejemplo, un conductor puede pedir: «OK, Honda, busca un restaurante italiano con aparcamiento gratuito, conexión Wi-Fi y que esté abierto ahora». El Asistente Personal de Honda localiza posibles opciones y las presenta en la interfaz de pantalla táctil, todo ello antes de trazar la ruta óptima a la ubicación seleccionada y mostrarla en la pantalla de navegación.

 

Nueva conectividad intuitiva

El Asistente Personal de Honda es solo una de las características de los renovados sistemas de infoentretenimiento de Honda. Tanto el Honda e como el Honda Jazz incorporan interfaces de pantalla táctil LCD muy fáciles de usar y diseñadas para minimizar las distracciones del conductor. En el Jazz, gracias a la simplificación de la navegación por el menú, el tiempo de operación de los controles más usados se ha reducido en un 58% en comparación con el modelo anterior, de manera que el funcionamiento resulta más seguro. De hecho, Honda ha vuelto a incluir los controles físicos para las funciones clave, con mandos táctiles y ergonómicos para los ajustes del climatizador y la ventilación en toda la gama.

La navegación por las pantallas de Honda recuerda a la de un smartphone, con controles de deslizamiento para desplazarse por las aplicaciones usadas más recientemente y las listas de elementos multimedia. Las pantallas se pueden configurar para adaptarse a las preferencias de los usuarios, ya que incorporan accesos directos personalizables para las funciones de uso frecuente y las fuentes de audio.

En el Honda e se pueden intercambiar fácilmente los contenidos entre las pantallas táctiles LCD panorámicas dobles de 12,3 pulgadas, de modo que el conductor puede hacer uso de los contenidos de las dos pantallas de forma muy sencilla. Esta función también permite al acompañante pasar contenidos —por ejemplo, instrucciones de navegación— a la pantalla del conductor. Además, puesto que la configuración de la pantalla doble permite la visualización de dos aplicaciones a la vez, el conductor y el acompañante pueden seleccionar y ver aplicaciones de forma independiente. Así pues, mientras el conductor sigue las instrucciones de navegación, por ejemplo, el acompañante puede buscar una lista de reproducción de música.

Al resto de aplicaciones y servicios con conexión se accede por medio de la pantalla táctil, o se pueden activar también por voz, incluidos los servicios de climatología, zonas de aparcamiento, música, navegación, búsqueda de ubicaciones y telefonía. El completo conjunto de aplicaciones integradas se puede complementar con el replicado del smartphone a través de los servicios Android Auto y Apple CarPlay. Por primera vez, ahora se puede acceder a Apple CarPlay de forma remota.

Tanto el Honda e como el Honda Jazz cuentan con punto de acceso Wi-Fi, de modo que los pasajeros pueden acceder a internet. En el caso del Honda e, los ocupantes pueden ver contenidos de vídeo en una de las pantallas durante las sesiones de carga, mientras en la otra pantalla se muestra el estado de la carga.

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HONDA MUESTRA SU RENOVADO CIVIC TYPE R EN EL TOKYO AUTO SALON 2020

 

Gj Automotive Honda civic

 

Honda inicia el nuevo año mostrando la primera imagen de su compacto de cinco puertas de alto rendimiento, el Civic Type R, ahora renovado para 2020. En el marco del Tokyo Auto Salon, la compañía ha presentado el nuevo exterior del aclamado modelo a clientes y entusiastas.
La actualización del Type R de producción llega después de que el Civic Type R TCR haya sido reconocido como “Coche del Año TCR” en 2019, tras completar una impresionante temporada de competición por todo el mundo, en la que obtuvo 14 campeonatos y un total de 65 victorias.

 

Icónico color exterior para el NSX 2020

El máximo exponente de los modelos deportivos de la marca, el superdeportivo híbrido de tres motores Honda NSX, también se actualiza en 2020. El automóvil estará disponible ahora con el nuevo color exterior “Indy Yellow Pearl II”, que ya se había empleado en el icónico NSX original y en el mítico S2000 en Europa.

Creado para aportar una “nueva experiencia deportiva” (New Sports eXperience) al segmento de los superdeportivos, el NSX es la representación definitiva del rendimiento de los modelos Honda. Respetando las características y los rasgos distintivos esenciales del NSX original, la generación actual del Honda NSX persigue una idea completamente nueva y revolucionaria en lo que respecta al rendimiento de un superdeportivo Honda. El "superdeportivo centrado en el ser humano" del siglo XXI compagina los valores atemporales de un deportivo con las avanzadas tecnologías avanzadas de potencia deportiva híbrida de próxima generación.

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TODOS LOS TÍTULOS PARA HONDA EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE TURISMOS (CET) 2019

• La última cita de la temporada fue un pleno absoluto para Honda, que se llevó las dos victorias en liza con las seis plazas del podio
• En Barcelona, Honda se adjudicó el subcampeonato de pilotos (Álvaro Bajo), el Campeonato para Marcas, el de Equipos (Teo Martín Motorsport) y hasta el de pilotos “rookie” (Tony Albacete)

CET Montmeló 1

El Circuito de Cataluña ha acogido este fin de semana la sexta cita de la temporada del Campeonato de España de Turismos (CET), donde se disputaron las últimas carreras en las que debían decidirse el subcampeonato de pilotos y los prestigiosos títulos de marcas y equipos, pues Honda ya tenía en su haber el título absoluto de pilotos gracias al valenciano Borja García.

Las dos carreras fueron dos recitales de los pilotos de Honda, que coparon todas las posiciones del podio, las seis. El más rápido en los entrenamientos oficiales fue Borja García (Teo Martín Motorsport), autor de la pole position. Todo parecía indicar que asistiríamos a un nuevo recital de García, pero tras la salida y cuando era líder provisional se vio forzado al abandono al sufrir una avería electrónica. Ese imprevisto dio alas a Chema Reyes (Terra Training Motorsport), que tomó las riendas de la prueba hasta la victoria, siempre bajo una gran presión protagonizada por el piloto más joven del certamen, Tony Albacete (Teo Martín Motorsport), que buscó la victoria de forma casi desesperada. La tercera plaza fue para Álvaro Bajo (Monlau Repsol), que completó el triplete para Honda en la primera carrera.

En la segunda carrera Tony Albacete (Teo Martín Motorsport) dominó la mayor parte de la prueba hasta que en la última vuelta cometió un error de cálculo en la frenada que aprovechó Álvaro Bajo (Monlau Repsol) para pasar a la primera posición y ganar así su primera carrera, mientras que Borja García, siempre atento a las maniobras de sus antecesores, terminaba cómodamente en la tercera plaza, completando así el segundo triplete para Honda en el Circuito de Cataluña.

Los excelentes resultados de todos los pilotos Honda dieron a la marca todos los títulos en juego. Si el campeonato de pilotos era ya de Borja García, con estos resultados Álvaro Bajo se adjudicó el subcampeonato, el título de marcas, el de equipos para el Teo Martín Motorsport e incluso el de pilotos “rookie” en este caso para Tony Albacete, concluyendo la temporada como ganadores absolutos de este Campeonato de España de Turismos 2019.

Chema Reyes (Terra Training Motorsport)
“La victoria es muy importante para el equipo y los patrocinadores. En Jarama obtuve dos segundos puestos pero este es el golpe en la mesa que necesitábamos porque somos un equipo ambicioso. Mi balance es muy positivo, hemos trabajado durísimo para estar aquí y sólo tengo palabras de agradecimiento”.

Álvaro Bajo (Monlau Repsol)
“Esta victoria es impresionante y soy subcampeón de España de Turismos. Ha habido muchos problemas durante la temporada pero esto sabe a victoria final, y más en la última carrera, en casa de mi equipo, que es mía también. Me alegro mucho por los chicos de Monlau Competición, no puedo estar más feliz. Sin el apoyo de Honda hubiera sido imposible estar aquí. Ojalá repitamos el año que viene y pueda ser yo el campeón con Monlau”.

Tony Albacete (Teo Martin Motorsport)
“Ha sido un gran final a una temporada difícil en la que nunca hemos dejado de luchar por la victoria. En estas dos últimas carreras he luchado por la victoria y tuve las dos muy cerca. Me siento más preparado que nunca y seguro que el año próximo llegarán las victorias”.

Borja García (Teo Martin Motorsport)
“Con el título ganado quería disfrutar del pilotaje sin presión y ayudar a mi equipo y a Honda a conseguir el resto de los títulos que había en juego. Por desgracia, en la primera carrera, cuando iba primero he tenido un problema mecánico y me tuve que retirar para no romper el motor, y en la segunda subí al podio sin meterme en la pelea que tenían los pilotos de delante porque ya sumábamos todos los títulos a nuestro favor. Ha sido un gran año, somos campeones y tenemos que celebrarlo”.

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Honda: 60 años en la élite de la competición del motor

Hace un par de semanas vimos reunidos en el Honda Collection Hall de Motegi a algunos de los grandes pilotos de Honda, actuales e históricos. Los miembros del actual equipo Repsol Honda, Marc Márquez y Jorge Lorenzo, conversaron con algunas de las leyendas del ciclomotor como Kunimitsu Takahashi, Jim Redman o Freddie Spencer. Y es que la ocasión no era para menos: Honda Racing celebra en 2019 su 60 aniversario con múltiples eventos. La celebración de los 60 años en la élite de la competición del motor fue acompañada por los rugidos de dos míticos portentos: la Honda 4RC146 y la Honda CB750F Racer.

Han pasado seis décadas desde que Honda diera el salto a las grandes competiciones con aquella histórica carrera de Naomi Tanoguchi en la Isla de Man en 1959, la primera que vio competir a un fabricante japonés. Pero, ¿cómo comenzó este sueño de velocidad y podios?

De cabeza a por el sueño

Cuentan que en 1954, el fundador de la compañía, Soichiro Honda, luchó la entrada de la marca en la alta competición para alcanzar su sueño de convertirse en el mejor fabricante de motocicletas del mundo. “Anuncio mi determinación, y doy mi palabra que pondré todo mi corazón y toda mi alma, aplicando toda mi creatividad y habilidades, en vencer en el Tourist Trophy de la Isla de Man», escribió sin remilgos en una carta a sus empleados. En aquel momento, el Tourist Trophy era la competición de mayor prestigio internacional.

Visto desde hoy, parece evidente que los estándares del deporte impulsaron el desarrollo de Honda, aunque también se podría argumentar que fue precisamente esta ambición, este arrojo ante los retos, lo que asentó las bases del éxito y convirtió a aquél pequeño fabricante de motocicletas en una gran multinacional.

Sobre dos ruedas

Cinco años después de aquella prometedora carta de Soichiro Honda a sus empleados, Honda compitió por primera vez en el TT de la Isla de Man. Corría el año 1959, Elvis Presley era el rey de la pista de baile y en las salas de cine se proyectaba Ben-Hur. El modesto equipo de Honda, a lomos de la revolucionaria Honda RC142  y equipado con grandes sueños, se convirtió en el primer equipo japonés de la historia en la prueba.

Los cinco pilotos de Honda realizaron una gran carrera, cruzando la meta en sexta, séptima, octava y décima posición en su categoría. El equipo consiguió el título de constructores y su primer punto de campeonato. El objetivo estaba cumplido: Honda había enviado al mundo un mensaje bien claro sobre su potencial tecnológico, erigiéndose como un durísimo rival para todos sus competidores. Tanto es así que dos años más tarde, en 1961, Honda lograría sus dos primeros títulos mundiales en las categorías de 125cc y 250cc.

Desde entonces, Honda lleva inscrito el espíritu competitivo en su ADN, y hoy puede presumir de ser la marca de motociclismo más laureada de todos los tiempos.

Fórmula 1: un nuevo sueño

Honda aún era el fabricante de automóviles más joven de Japón cuando se convirtió en la primera marca nipona en aventurarse en la Fórmula 1. Tras dos años de peripecias para desarrollar el mítico modelo, el equipo por fin debutó con el RA271 en el GP de Alemania de 1964 en Nürburgring, el circuito más difícil del calendario. Pintado de color marfil con un gran punto rojo símbolo del sol en la bandera nacional de Japón, el monoplaza pasó a la historia de la automoción.

La primera victoria no tardó en llegar. Era la última carrera de la temporada 1965: el Grand Prix de México. Tan sólo tres años después de presentar su primer monoplaza, y en la que era la duodécima carrera en F1 de Honda, el mítico piloto norteamericano Richie Ginther cruzó como un rayo la línea de meta al volante del Honda RA272. Fue un momento histórico: por primera vez un fabricante japonés ganaba un Gran Premio de Fórmula 1. Dicen que, de vuelta en la sede de Honda, Yoshio Nakamura, el manager del equipo de F1 en aquel momento, pronunció las palabras de Julio César, “Veni Vidi Vici”: Llegué, vi, vencí.

Pero no todo es vencer. Han pasado 55 años desde que Honda diera el salto a la F1. En el camino la marca ha recogido no pocas victorias, pero no ha sido fácil: la competición es una aventura repleta de altibajos, obstáculos y lecciones. La principal: lo más importante siempre es persistir. Seguir insistiendo. Seguir creyendo. Seguir creciendo hasta que llegas a celebrar los 60 años en la élite de la competición del motor.

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Y el Premio Nobel de Química es para… los padres de las baterías de litio

¿Qué tienen en común un teléfono móvil, un parque eólico y el nuevo Honda CR-V híbrido? Existen muchas posibilidades. A primera vista podríamos decir, por ejemplo, que los tres representan tecnologías modernas que están transformando las maneras en las que vivimos y trabajamos. Pero si miramos a las entrañas de estos tres inventos clave de nuestros tiempos encontraremos un elemento común e inseparable de todos ellos: las baterías de litio.

No es de extrañar, pues, que la Real Academia de las Ciencias de Suecia haya concedido el Premio Nobel de Química de 2019 al estadounidense John B. Goodenough, al británico Stanley Whittingham y al japonés Akira Yoshino, los padres de esta tecnología.

 

Un mundo “recargable”

Las baterías de litio, resultado de las investigaciones de los tres científicos mencionados, han transformado el comportamiento de la humanidad a muchos niveles: comunicación, negocios, entretenimiento, transportes… Como se dijo en el discurso de entrega del premio, Goodenough, Whittingham y Yoshino han hecho extraordinarias contribuciones al «mundo recargable» en el que hoy vivimos.

2019 Honda CR-V Hybrid

“Las baterías de iones de litio han revolucionado nuestras vidas desde que llegaron al mercado en 1991. Han sentado las bases de una sociedad inalámbrica, libre de combustibles fósiles, y son de gran beneficio para la humanidad”, reza el comunicado de la institución sueca.

Gracias a este avance tecnológico, la industria de la automoción está llevando a cabo un proceso sin precedentes hacia un modelo de movilidad sostenible. Toda la gama de automóviles híbridos de Honda, por ejemplo, está equipada con baterías de litio.

En su afán por contribuir a la lucha contra el cambio climático y hacia una movilidad más sostenible, Honda se ha fijado un doble objetivo: electrificar sus principales modelos de automóviles en Europa para el año 2022 (dos tercios de las ventas globales en 2030) y reducir al 50% las emisiones de CO2 en 2050.

 

Hacia la electrificación del transporte

En una entrevista con la cadena especializada en economía Bloomberg, Whittingham ha asegurado que el futuro desarrollo de baterías de litio más potentes, baratas y seguras será clave de futuro para los automóviles híbridos y eléctricos. Esto, según el científico galardonado, no sólo supondrá un avance en la electrificación del transporte, sino que tendrá un fuerte impacto sobre la eficiencia de las tecnologías de energías renovables, contribuyendo así a descarbonizar la economía.

Honda e and Energy Management Images

Para Whittingham, que a pesar de sus 77 años todavía trabaja para mejorar las baterías de litio actuales, la investigación está orientada a “permitir a los coches llegar más lejos, pero aún más importante es conseguir hacerlo con baterías más pequeñas”. “Si conseguimos almacenar el doble de energía en el mismo volumen, podríamos hacer baterías más pequeñas”, explica el químico británico. “Como usaríamos menos material, los costes serían menores, lo que contribuiría a facilitar su entrada masiva en el mercado”, concluye.

¿Cómo funciona la batería de tu híbrido Honda?

Después de 20 años de investigación y desarrollo de la tecnología híbrida, a principios de 2019 Honda lanzó al mercado español su propuesta de SUV híbrido, el CR-V. En esta propuesta híbrida de Honda se une la tecnología eléctrica al segmento del mercado que más crece de todo el sector de la automoción.

El Honda CR-V híbrido está equipado con el nuevo sistema Honda Hybrid Performance, que cuenta con la tecnología intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD). Así, se combinan dos motores eléctricos (generador e impulsor), un motor de gasolina i-VTEC de 2 litros de ciclo Atkinson, una batería de iones de litio y una transmisión fija para conseguir elevados niveles de eficiencia energética.

El software de control del sistema i-MMD de Honda cambia de forma automática entre los tres posibles modos de propulsión para maximizar la eficiencia: EV Drive (la batería de iones de litio alimenta el motor de propulsión eléctrica directamente); Hybrid Drive (el motor de gasolina suministra energía a un segundo motor-generador eléctrico, que transmite a su vez energía a las ruedas a través del motor de propulsión eléctrico); y Engine Drive (el motor de combustión proporciona la transmisión directamente a las ruedas a través de un mecanismo de bloqueo del embrague).

En el interior del Honda CR-V Hybrid,el panel de control informa al conductor de cómo se combinan las fuentes de energía empleadas para propulsar el vehículo, así como el estado de carga de la batería de iones de litio, un gráfico del flujo actual de potencia y el estado de recarga del sistema.

Queda un largo camino por delante, pero no hay duda de que el futuro de la automoción pasa por el desarrollo de motores cada vez más eficientes, híbridos y eléctricos.

Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tu concesionario Honda en Burgos.

La pasión por la movilidad en el Salón de Tokio 2019

Honda ha presentado las últimas novedades de la compañía en el Salón de Tokio 2019, con un cartel encabezado por la nueva generación del Honda Jazz. La ocasión perfecta para enseñar desde casa el total compromiso para conectar el potencial de las personas con el disfrute de la movilidad a través de su amplio abanico de productos, incluyendo automóviles, motocicletas o power products.

La clave de la electrificación

“Ir más allá y forzar los límites de la realidad”. En una sala repleta de expectación y acompañado por el Honda e, Takahiro Hachigo, presidente de Honda, ha señalado con estas palabras el compromiso fundacional de Honda para establecer unos nuevos valores de movilidad que expandan las posibilidades de la sociedad.

Honda lleva más de 20 años apostando por el futuro de la electrificación y, por ello, ha escogido el Salón de Tokio para dar un paso al frente y presentar la nueva marca “e: Technology”, que unificará todos los productos electrificados de la marca bajo un mismo nombre global. Un sello que tiene como pasión poner la electricidad como energía de la felicidad. El sello definirá la nueva era de los modelos e:HEV (Vehículo Eléctrico Híbrido), en la que se enmarca la presentación de la nueva generación del  Honda Jazz.

Honda Jazz, versatilidad de prestaciones

Confort y rendimiento. Dos conceptos que acompañan el Honda Jazz desde su origen y que ahora toman una nueva dimensión con la nueva propuesta de Honda para su icónico compacto de 5 puertas. Volver a la esencia para conjuntar potencia, prestaciones y sensaciones.

El Honda Jazz contará con un avanzado sistema de propulsión híbrida de dos motores eléctricos (generador e impulsor) que ofrecerá una combinación excepcional de rendimiento, conducción y un ahorro de combustible extraordinario. Además, dispondrá de una nueva variante para quien prefiera un diseño más crossover, con el mismo sistema de propulsión híbrido pero una carrocería más alta, un diseño exclusivo de la parrilla delantera y una tapicería resistente al agua.

Diseño sencillo y minimalista, conectividad intuitiva, Honda SENSING… Su llegada está prevista para mediados de 2020 y, en palabras de Takahiro Hachigo, “el Honda Jazz quiere acercar las vidas de las personas y, por ello, puedo asegurar que el Jazz es el coche compacto del futuro”.

Expandir todo el potencial

La cita también permitió presentar al público las principales novedades de los modelos de dos ruedas. Por primera vez se presentó la gamberra reinterpretación de la icónica scooter nipona Honda Super Cub CT125; los nuevos modelos electrificados Benly e y Gyro e, con sus características tres ruedas; o las propuestas más atrevidas y aventureras con las nuevas CRF1100L Africa Twin Adventure Sports y la CRF1100L Africa Twin, forjadas para la evasión.

También se desvelaron algunas de las innovaciones tecnológicas centradas en la gestión energética. Desde la batería Honda Mobile Power Pack, la propuesta urbana para conectar personas y movilidad urbana, hasta productos de uso más cotidiano como la LiB-AID E500 for Music, fuente de energía portátil específicamente diseñada para equipos de audio de alta gama.

Honda puso el broche a una de sus citas más importantes con la conmemoración del 60 aniversario de la marca en competición.

Puedes disfrutar de todas las novedades de Honda en el Salón de Tokio en nuestra galería de fotos:

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¿Cómo se lleva a cabo el diseño de un automóvil Honda, de principio a fin?

El desarrollo y diseño de un automóvil es a menudo un gran misterio para todos aquellos que no trabajan en la industria. Descubrimos paso a paso el laborioso proceso que lleva a cabo Honda antes de lanzar un nuevo modelo al mercado, una aventura que puede durar varios años e implicar a decenas de especialistas en procedimientos tanto tecnológicos como artesanales.

1. Estudio de mercado

El primer paso para comenzar a crear un nuevo vehículo es conocer el mercado. Para ello, los diseñadores salen a la calle para observar la situación actual del mercado, se reúnen con clientes potenciales y planifican un concepto que tenga potencial para satisfacer las necesidades y aspiraciones de una parte importante de la población. El resultado serán las líneas maestras, las características básicas del nuevo modelo, que servirán de referencia durante todo el proceso de diseño, desarrollo y promoción.

2. Diseño de empaque y distribución del espacio

No se trata únicamente de definir la forma exterior del modelo. En esta fase de desarrollo, los diseñadores también discuten y comienzan a elaborar los espacios interiores, su funcionalidad y confort. Se deciden las prioridades y requisitos que el modelo deberá cumplir para competir en el feroz mercado de la automoción, sin sacrificar su atractivo estético ni su capacidad de emocionar al comprador. El arte se topa con la realidad, y el diseño se adapta a las posibilidades y requisitos técnicos y de seguridad de la ingeniería.

3. Bocetos

Cuesta de imaginar, al admirar un coche circulando, que comenzó siendo un simple dibujo sobre un trozo de papel. Y sin embargo, tal y como nos recuerda “Paper”, el mítico anuncio corporativo de Honda, es así como empieza a rodar todo automóvil. Es la primera forma que toman las ideas, que al mismo tiempo da lugar a nuevas discusiones que desembocarán en las decisiones necesarias para seguir con el desarrollo del modelo. En un intento por imaginar todas las posibles opciones, los estilistas elaboran a mano cientos, a veces miles de bocetos, cada vez más detallados.

4. Renderización

Una vez las ideas están más claras tras la discusión de las fases anteriores, y a partir de los bocetos dibujados, se procede a seleccionar las direcciones de desarrollo con más posibilidades y expresarlas en una imagen realista capaz de representar el modelo de producción.

5. Modelado con arcilla

Tomando como referencia los bocetos y el rendering, un equipo especialista que incluye un verdadero trabajo artesano moldea una maqueta 3D con arcilla industrial. A menudo en este punto todavía se están considerando múltiples versiones del prototipo, por lo que se construyen varias maquetas en arcilla. Las primeras se suelen hacer a escala, para ganar tiempo, y sólo la última se hace a tamaño real, con un peso de varias toneladas, muy superior al que sería el peso del modelo real. La maqueta servirá para llevar a cabo una serie de verificaciones y tests aerodinámicos. En esta fase se aprovecha también para mejorar el diseño y avanzar hacia una forma más funcional y atractiva.

6. Generación del modelado digital

El siguiente paso consiste en elaborar una maqueta 3D usando tecnologías digitales, de manera que los equipos situados en diferentes áreas geográficas puedan tener acceso y hacer las comprobaciones pertinentes. Se trata de una herramienta fundamental y muy efectiva en las primeras etapas de desarrollo, que a menudo incluye vídeos sobre el funcionamiento del espacio interior y el panel de control.

7. Diseño de la interfaz

A la hora de diseñar el interior del automóvil, en los últimos años la pantalla ha ganado mucho protagonismo. La interfaz actúa como punto de contacto entre un conductor y su coche. No sólo es fundamental para el correcto funcionamiento del vehículo, sino que a menudo representa también su encanto, su atractivo, su capacidad para seducir, apasionar y entretener a los clientes potenciales. Un área principal en el diseño de vehículos actual, que se esfuerza cada día por innovar y explorar nuevos caminos.

8. Diseño de los colores

Llegados a este punto, un grupo específico de diseñadores se encarga de crear todos los colores para el exterior y el interior del vehículo, así como la textura de cada una de las partes. Como ya explicamos en el post El desconocido trabajo de los diseñadores de colores de coches, el trabajo del diseñador de colores va más allá de escoger colores bonitos: tienen que ser tonos que expresen el concepto básico, el ideal, que el modelo pretende expresar. Los colores se crean siempre teniendo en cuenta la personalidad del modelo, las preferencias de los clientes y determinadas características culturales de las diferentes regiones donde se quiere introducir. Para ello, se tienen en consideración ideas procedentes de otras industrias creativas, como la moda o la arquitectura.

9. Estudio de viabilidad tecnológica

Esta es una fase técnica, en la que se comprueba que el modelo diseñado puede efectivamente fabricarse. Para ello, se crea un equipo mixto de diseñadores y desarrolladores que discuten y determinan cómo será el modelo final.

10. Bocetos digitales finales

El diseño propuesto se verifica de nuevo para refinar la apariencia del modelo. Después, a partir de datos clase A, se crean los bocetos digitales que permitirán construir los moldes para el producto final.

11.  Maqueta definitiva

A partir de un modelo de prueba lo más fiel al producto posible, se comprueban los materiales y sistemas que no han podido testearse con la renderización y el modelado con arcilla. Se refina el diseño y se deciden las especificaciones finales.

Honda e and Frankfurt International Motor Show 2019

12. Promoción

Tras el largo proceso de desarrollo del nuevo prototipo, llega la etapa de promoción. El equipo de relaciones públicas trabaja con el de desarrollo para planificar los eventos de presentación del nuevo concept tanto dentro de Honda como a la industria, medios de comunicación y públicos especialistas. También se preparan todos los materiales informativos sobre el nuevo modelo. Aún harán falta unos años más, y considerables cambios en el diseño, hasta que el prototipo se convierta en un modelo de producción y se ponga a la venta.